自主品牌專利短板如何補(bǔ)？

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德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理中心最新研究報(bào)告顯示，全球汽車行業(yè)四分之一專利來自豐田。自2014年以來，豐田在汽車領(lǐng)域擁有逾57000項(xiàng)專利技術(shù)，且數(shù)量仍在持續(xù)增長(zhǎng)中。本田和福特在該份報(bào)告中分別位居第二位與第三位，大眾為第四位。專利是制造業(yè)技術(shù)能力的重要體現(xiàn)，我國(guó)自主品牌車企要成為推進(jìn)“中國(guó)制造2025”的中流砥柱，首先就要在這場(chǎng)面對(duì)全球?qū)κ值膶＠麘?zhàn)中有所突破。

自主品牌專利數(shù)量少，發(fā)明專利數(shù)量更少

據(jù)了解，目前自主品牌在專利項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理上相較過去已經(jīng)有了很大進(jìn)步。知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社咨詢培訓(xùn)中心咨詢師尹春雷介紹，目前我國(guó)汽車行業(yè)的專利水平總體處于中等偏上。他的判斷基于三個(gè)理由：第一，汽車是高度集成化的產(chǎn)品，涵蓋機(jī)械、電子電器、智能控制、動(dòng)力總成系統(tǒng)等技術(shù)門類，涉及面較廣，可以在不同緯度和方向上進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)；第二，自主品牌經(jīng)歷了2003年至2008年間汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟高發(fā)期后，已經(jīng)提高了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)；第三，在經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期后，各個(gè)汽車企業(yè)投入大量的研發(fā)資金，產(chǎn)出之一就是看不見、摸不著的無形資產(chǎn)——知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車行業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)量相較前幾年增長(zhǎng)顯著。 但尹春雷強(qiáng)調(diào)，自主品牌雖然和過去相比有所進(jìn)步，但和合資品牌相比還存在較大差距。僅以專利初步檢索統(tǒng)計(jì)，豐田的專利（申請(qǐng)）量為1.7萬件，其中發(fā)明專利約占85.6%，實(shí)用新型專利占1.8%，外觀設(shè)計(jì)專利占12.6%。而自主品牌專利數(shù)量居前的北汽專利（申請(qǐng)）量為1萬余件，其中發(fā)明專利約占19.5%；　奇瑞專利（申請(qǐng)）量為8000余件，其中發(fā)明專利約占44.4%。僅從數(shù)據(jù)來看，自主品牌的專利數(shù)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌，并且發(fā)明的專利數(shù)量占比較少。 雖然，專利的領(lǐng)先，并不必然意味著技術(shù)領(lǐng)先；技術(shù)領(lǐng)先，也并不必然意味著市場(chǎng)銷量領(lǐng)先，但專利是企業(yè)技術(shù)能力的重要反映，技術(shù)能力對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要作用不容質(zhì)疑。尹春雷認(rèn)為，專利賦予專利權(quán)人對(duì)其創(chuàng)新成果在專利權(quán)有效期內(nèi)的合法壟斷權(quán)，是專利權(quán)人的重要財(cái)產(chǎn)，同時(shí)也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的武器。“落后就要挨打”，中國(guó)的企業(yè)（不限于車企）因?yàn)榭鐕?guó)企業(yè)的專利武器遭受重大損失的案例仍歷歷在目。

正確專利觀：專利是資產(chǎn)也是產(chǎn)品

自主品牌如何制定專利運(yùn)營(yíng)策略？在某自主品牌企業(yè)從事專利管理工作的人士告訴記者，專利運(yùn)營(yíng)是企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作的升華，需要一定的基礎(chǔ)和環(huán)境。首先，專利運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)建立在一定規(guī)模的專利數(shù)量之上；其次，專利運(yùn)營(yíng)的客體應(yīng)當(dāng)具備市場(chǎng)化條件；最后，專利運(yùn)營(yíng)的效果取決于行業(yè)發(fā)展的活躍程度。 對(duì)于已經(jīng)開展專利項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和管理的自主品牌車企，尹春雷建議，應(yīng)該充分利用各級(jí)政府對(duì)于專利申請(qǐng)和運(yùn)營(yíng)的各種資助、獎(jiǎng)勵(lì)政策以及國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、地方知識(shí)產(chǎn)權(quán)局以及相關(guān)社會(huì)組織提供的相關(guān)資源。隨著全球一體化進(jìn)程的加快，制造模式出現(xiàn)了新的形態(tài)。前段時(shí)間，豐田等跨國(guó)車企紛紛公開其新能源汽車技術(shù)，這種公開是否意味著未來專利就沒那么重要了？尹春雷表示，未來的生產(chǎn)模式將會(huì)對(duì)生產(chǎn)制造技術(shù)提出更高要求，專利的重要性只會(huì)增強(qiáng)不會(huì)削弱。“對(duì)于目前出現(xiàn)的新能源汽車、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)熱潮，自主品牌應(yīng)該至少采取跟隨策略，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的專利儲(chǔ)備，加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局。”尹春雷說。當(dāng)然，如果擁有前瞻的市場(chǎng)預(yù)判能力，自主品牌應(yīng)該提前進(jìn)行專利布局，以獲得較高的市場(chǎng)影響力。 據(jù)介紹，雖然有個(gè)別自主品牌汽車企業(yè)專利運(yùn)營(yíng)和管理情況良好，但整體而言自主品牌的專利意識(shí)較為淡薄，尤其能夠真正運(yùn)營(yíng)專利、使專利成為企業(yè)的資產(chǎn)而不僅僅是成本的企業(yè)不多。尹春雷提出，企業(yè)的專利運(yùn)營(yíng)和管理，需要與其研發(fā)能力、發(fā)展階段和整體規(guī)模相適應(yīng)，不同的發(fā)展階段需要不同的專利策略。“企業(yè)應(yīng)當(dāng)將專利與其技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的其他方面有機(jī)融合，把專利當(dāng)作由技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生的實(shí)物產(chǎn)品以外的‘另一種產(chǎn)品’，逐步實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變，最終將專利變?yōu)槠髽I(yè)的重要資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)武器。”尹春雷說。

來源：百度新聞

編輯：IPRdaily王夢(mèng)婷