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采訪對(duì)象：奇點(diǎn)汽車(chē)CEO 沈海寅
采訪記者：IPRdaily記者 王夢(mèng)婷
原標(biāo)題：“我們?cè)斓氖撬膫€(gè)輪子的機(jī)器人“奇點(diǎn)汽車(chē)”—專訪奇點(diǎn)汽車(chē)CEO 沈海寅
【對(duì)話】是IPRdaily推出的一個(gè)全新欄目，我們會(huì)定期與成長(zhǎng)型一線科技公司、一線產(chǎn)品、一線人物充分對(duì)話，直擊戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)新聞人物的真實(shí)思想和經(jīng)歷，折射知識(shí)產(chǎn)權(quán)帶來(lái)的變革與趨勢(shì)，為讀者帶來(lái)原汁原味的思想碰撞與交流。
近日，IPRdaily記者采訪了奇點(diǎn)汽車(chē)CEO 沈海寅，就奇點(diǎn)汽車(chē)的品牌故事，“自主駕駛”技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采用的一些專利技術(shù)運(yùn)營(yíng)和專利布局問(wèn)題進(jìn)行了深度專訪和交流。在專訪過(guò)程中，奇點(diǎn)汽車(chē)提到了他們?cè)趯＠夹g(shù)布局和專利運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新中有大力的投入，就是為了以人為本，注重更加個(gè)性化的車(chē)輛功能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，注重未來(lái)汽車(chē)的智能安全和用戶體驗(yàn)。
生活在眼下的人們是最幸福的。
最近幾年，智能化的產(chǎn)品正在豐富我們的生活，人工智能已經(jīng)開(kāi)始為大家提供了居家、出行、工作等等場(chǎng)所的便利服務(wù)，讓我們的生活更精彩。霧霾的污染來(lái)源于多方面，汽車(chē)的尾氣排放量是罪魁禍?zhǔn)字?。如果能忽略霧霾對(duì)我們的傷害，眼下的我們是最早享受人工智能所帶來(lái)的福利的人群。
越來(lái)越多的企業(yè)力求于讓產(chǎn)品智能化，好為人民帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的生活體驗(yàn)。為了讓“地球多一日藍(lán)天白云”，汽車(chē)行業(yè)在節(jié)能環(huán)保上做了許多創(chuàng)新，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)全面出擊，2008年是我國(guó)“新能源汽車(chē)元年”；家電行業(yè)巨頭格力、美的、TCL、松下、海信等企業(yè)也在解決讓電器更健康、環(huán)保、節(jié)能的問(wèn)題；連單車(chē)行業(yè)都在創(chuàng)新改變，摩拜、OFO等共享單車(chē)的興起讓出行變得低碳環(huán)保還很美，是共享經(jīng)濟(jì)下的一種新形態(tài)；人工智能可以讓你更愿意待在家里，2016年長(zhǎng)虹發(fā)布全球首臺(tái)具有自適應(yīng)能力、自學(xué)習(xí)能力、自進(jìn)化能力而越來(lái)越懂你的CHiQ人工智能電視。企業(yè)家們都在絞盡腦汁讓智能產(chǎn)品更“懂你”，所以，眼下的我們的確是很幸福的。
眼下，有一款 “第一個(gè)由用戶參與創(chuàng)立的汽車(chē)品牌”且很火的——奇點(diǎn)汽車(chē)。重視粉絲，造一輛“懂”用戶的車(chē)；據(jù)了解，這是一款由全國(guó)網(wǎng)友參與、以“百萬(wàn)股權(quán)”的征集方式經(jīng)過(guò)全國(guó)海選、初賽和決賽三個(gè)階段，最后由網(wǎng)友票選而出為“奇點(diǎn)”的個(gè)性化智能汽車(chē)。除了汽車(chē)品牌由網(wǎng)友票選而出，第一代奇點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)的造型方向也是粉絲投票而來(lái)。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅表示“奇點(diǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品定位更是來(lái)自用戶的痛點(diǎn)調(diào)研。而未來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)跑起來(lái)后，也會(huì)收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過(guò)軟件迭代，讓硬件和服務(wù)滿足用戶更加個(gè)性化的駕駛需求。”
如今新一輪造車(chē)熱潮正在涌動(dòng)，新興的汽車(chē)品牌有數(shù)十家。相較于都在做汽車(chē)創(chuàng)新和智能化的競(jìng)品公司，沈海寅介紹“奇點(diǎn)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個(gè)性化的車(chē)輛功能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；打破傳統(tǒng)汽車(chē)僅強(qiáng)調(diào)的被動(dòng)安全，“以人為本”，通過(guò)深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級(jí)智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全；不僅承載移動(dòng)交通工具的職能，同時(shí)還將承擔(dān)起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能。”萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，奇點(diǎn)汽車(chē)要讓年輕人和世界無(wú)縫連接。用戶體驗(yàn)感覺(jué)好來(lái)自哪里？“如果在軟件層面上有許多的創(chuàng)新，肯定可以讓用戶體驗(yàn)良好，就像華為和小米。汽車(chē)未來(lái)也是一樣，要注重智能和用戶體驗(yàn)?！鄙蚝Ｒ硎尽?br/>
如果奇點(diǎn)汽車(chē)未來(lái)能贏得廣泛大眾的喜愛(ài)，除了在“懂你”上下足了功夫，他一定也在創(chuàng)新上下足了功夫。
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO 沈海寅
IPR Daily：奇點(diǎn)汽車(chē)的LOGO圖挺特別，設(shè)計(jì)為現(xiàn)在的圖形是有什么故事和啟發(fā)？
沈海寅：新logo的設(shè)計(jì)以奇點(diǎn)汽車(chē)的核心動(dòng)力‘電’為創(chuàng)意出發(fā)點(diǎn)，將雷電符號(hào)與品牌英文名稱Singulato中的‘S’相結(jié)合，交疊形成‘X’?！甔’既可以聯(lián)想到‘基因’，寓意著奇點(diǎn)汽車(chē)源自互聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特基因；也代表著無(wú)限可能、未知世界，彰顯了奇點(diǎn)汽車(chē)對(duì)未來(lái)新出行生活不斷探索的勇氣。
沈海寅：公司是2014年10月成立，旨在生產(chǎn)“懂你”的智能電動(dòng)汽車(chē)——奇點(diǎn)，并通過(guò)奇點(diǎn)汽車(chē)為用戶不斷提供更加智能、安全、便利的出行體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)公司的愿景：讓每次出行都成為美好記憶。
——我認(rèn)為汽車(chē)領(lǐng)域處在非常關(guān)鍵轉(zhuǎn)型點(diǎn)。傳統(tǒng)車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變、非智能向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變；電動(dòng)化提供一個(gè)載體讓汽車(chē)越來(lái)越智能，特斯拉的出現(xiàn)讓這種趨勢(shì)變得更加明晰，這種情況下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)可以使互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在智能化上做的越來(lái)越好，這也是我進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)非常大的原因。特斯拉對(duì)互聯(lián)網(wǎng)人最重要的啟發(fā)是，汽車(chē)正由一個(gè)交通工具進(jìn)入到智能化時(shí)代，這就像蘋(píng)果對(duì)手機(jī)行業(yè)的沖擊。
——團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有200多名成員，其中50%整車(chē)和三電開(kāi)發(fā)人員，25%是智能硬件開(kāi)發(fā)人員，25%是軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員。
沈海寅：用戶的參與和體驗(yàn)是我們最看重的！重視粉是因?yàn)槲覀円煲惠v“懂”用戶的車(chē)，只要充分了解了用戶，知道他們的痛點(diǎn)。
——“奇點(diǎn)”是我們智能電動(dòng)車(chē)的品牌名稱，而這個(gè)名稱是我們通過(guò)向全國(guó)網(wǎng)友征集、票選而出的。在2016年1月時(shí)，我們發(fā)起了“百萬(wàn)股權(quán)”征集名稱，經(jīng)過(guò)全國(guó)海選、初賽階段和決賽階段，最后“奇點(diǎn)”由網(wǎng)友票選出。
——第一代奇點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)的造型方向也是粉絲投票而來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品定位更是來(lái)自用戶的痛點(diǎn)調(diào)研。而未來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)跑起來(lái)后，也會(huì)收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過(guò)軟件迭代，讓硬件和服務(wù)更滿足用戶更加個(gè)性化的駕駛需求。
IPR Daily：奇點(diǎn)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
沈海寅：奇點(diǎn)汽車(chē)旨在打造“懂你”的智能電動(dòng)車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力有以下幾點(diǎn)：
——軟件定義硬件：奇點(diǎn)汽車(chē)可以通過(guò)軟件在線升級(jí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)功能的迭代與定制化擴(kuò)充。汽車(chē)不再是冷冰冰的機(jī)械，而變成了可以成長(zhǎng)的智能伴侶，我們提前配備可擴(kuò)展的硬件端口，那么后期就可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)硬件功能的擴(kuò)展。比如充當(dāng)行車(chē)記錄儀的攝像頭，只能充當(dāng)行車(chē)記錄儀的一個(gè)作用嗎？為什么不能調(diào)轉(zhuǎn)攝像頭讓其發(fā)揮直播社交功能呢？同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)是深度學(xué)習(xí)的引擎，可以對(duì)于人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如：我們每個(gè)人開(kāi)車(chē)習(xí)慣不一樣，有的人開(kāi)車(chē)比較猛，有的人則比較溫和，在這種情況下，就不存在某一種固定模式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以同時(shí)滿足我們兩個(gè)人。而奇點(diǎn)汽車(chē)可以通過(guò)智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個(gè)性化的車(chē)輛功能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。
—— 重新定義了汽車(chē)安全：打破傳統(tǒng)汽車(chē)僅強(qiáng)調(diào)的被動(dòng)安全，奇點(diǎn)汽車(chē)自主研發(fā)了一套被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全三位一體的全新智能安全體系，并創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動(dòng)安全理念，并不盲目追求自動(dòng)駕駛，而是“以人為本”，通過(guò)深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級(jí)智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個(gè)人的駕駛心理和習(xí)慣都不同，我們對(duì)于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預(yù)測(cè)、理解、處理當(dāng)前駕駛者的行為習(xí)慣，將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計(jì)算。
——奇點(diǎn)汽車(chē)不僅是汽車(chē)，而是智能終端：不僅承載移動(dòng)交通工具的職能，同時(shí)還將承擔(dān)起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能，萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，奇點(diǎn)汽車(chē)讓年輕人和世界無(wú)縫連接。就像華為和小米，在軟件層面上的創(chuàng)新非常多，用戶體驗(yàn)就會(huì)非常好。未來(lái)汽車(chē)也是一樣的，注重智能、用戶體驗(yàn)。現(xiàn)在我們團(tuán)隊(duì)人員配備比較合理，尤其是在智能系統(tǒng)方面有著一定優(yōu)勢(shì)，我們也愿意去創(chuàng)新。
——迅速迭代：比起傳統(tǒng)車(chē)企臃腫的體制，互聯(lián)網(wǎng)基因讓奇點(diǎn)團(tuán)以扁平化管理?yè)碛懈咝?zhí)行、迅速迭代的特點(diǎn)?，F(xiàn)在大部分汽車(chē)還有點(diǎn)煙器這個(gè)配置，但已經(jīng)很少人使用點(diǎn)煙器點(diǎn)煙，更多是用來(lái)取電用，但取電為什么不直接對(duì)接個(gè)USB接口。在傳統(tǒng)車(chē)企是要走一套比較復(fù)雜的流程去評(píng)估和考核，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)功能模塊使用頻率幾乎為零，立馬就會(huì)將這個(gè)功能模塊換掉。
——相信未來(lái)隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品上市，能為消費(fèi)者提供更多的智能、安全、便捷出行方式。
IPR Daily：奇點(diǎn)汽車(chē)不論是外形還是內(nèi)置都較獨(dú)特，用戶定位是哪些群眾？
沈海寅：奇點(diǎn)汽車(chē)主要面向的是都市一二線城市的年輕人，為他們提供的不僅是一輛酷炫的智能新能源汽車(chē)，更是一種更加智能、環(huán)保、時(shí)尚的新出行方式。
奇點(diǎn)汽車(chē)擁有高性價(jià)，讓都市年輕人能夠擁有TA。這些泛90后，崇尚個(gè)性、自我，喜歡彰顯比較的逼格，反山寨，對(duì)新科技、酷體驗(yàn)充滿熱情和興趣。奇點(diǎn)汽車(chē)的智能屬性與他們更為契合。
IPR Daily：其介紹的“自主成長(zhǎng)、自主駕駛”要以什么樣的技術(shù)布局來(lái)實(shí)現(xiàn)？
沈海寅：我判斷還要8-10年左右的一個(gè)時(shí)間才能達(dá)到L4也就是全自動(dòng)駕駛，包括技術(shù)、法律、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種因素制約著這一進(jìn)度的到來(lái)。所以奇點(diǎn)汽車(chē)選擇了一條自己的自動(dòng)駕駛布局之路：與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，以自學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)為核心，走自主升級(jí)的自主駕駛路線。先通過(guò)合理高效的傳感器布局滿足底層構(gòu)建，讓汽車(chē)擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過(guò)軟件升級(jí)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的迭代，最終實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。
——2017年實(shí)現(xiàn)Level2，初代奇點(diǎn)量產(chǎn)時(shí)將達(dá)到SAE 自動(dòng)駕駛分級(jí)中Level 2的水平，滿足用戶在自動(dòng)泊車(chē)、高速公路上自適應(yīng)巡航和城市道路上低速跟車(chē)等剛需場(chǎng)景需求，同時(shí)還可以通過(guò)升級(jí)提升自動(dòng)駕駛水平。2018年實(shí)現(xiàn)level3，可以適用于更為復(fù)雜的路況情況。
IPR Daily：您覺(jué)得智能汽車(chē)應(yīng)該“智”在哪里？奇點(diǎn)汽車(chē)與他們的不同在哪？
沈海寅：我們先要弄清“智能汽車(chē)”的含義，奇點(diǎn)汽車(chē)在此前參加展示時(shí)被觀眾問(wèn)及最多的問(wèn)題是：這輛車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？自動(dòng)駕駛是消費(fèi)者對(duì)“智能汽車(chē)”最直觀的感受，但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛僅僅是智能汽車(chē)在駕駛層次的一個(gè)屬性而已；同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)升級(jí)時(shí)所經(jīng)常談及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程遙控等，從嚴(yán)格意義上說(shuō)，這些功能都不算是智能汽車(chē)的定義，而僅是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，也同樣是智能汽車(chē)的屬性之一。
——智能汽車(chē)不僅僅簡(jiǎn)單等同于上網(wǎng)，它需要在系統(tǒng)的架構(gòu)層面上，讓汽車(chē)的智能系統(tǒng)真正成為汽車(chē)的大腦，能夠讓汽車(chē)的智能系統(tǒng)，真正打通車(chē)內(nèi)所有的傳感器，打通構(gòu)建車(chē)內(nèi)的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，讓車(chē)真正能夠成為一個(gè)智能終端的平臺(tái)。如此一來(lái)，用戶就可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式，不斷來(lái)帶新的體驗(yàn)和服務(wù)，這樣的一款汽車(chē)，才算是真正意義上的智能汽車(chē)。一句話而言，它是可以成長(zhǎng)的，可以擴(kuò)展的，是沒(méi)有功能的極限的！
——即使難度很大，我們也可以清晰人知道：電動(dòng)化為傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)度到智能汽車(chē)提供了天然的平臺(tái)，智能化成為百年歷史的汽車(chē)所面臨的新機(jī)遇。這個(gè)轉(zhuǎn)變其實(shí)會(huì)非?？欤覀兛梢钥唇鼉赡?，傳統(tǒng)車(chē)其實(shí)也在積極的發(fā)展智能化，雖然智能化程度深淺不一，但是這個(gè)趨勢(shì)還是非常明顯的。同時(shí)我們看到，以往很少有車(chē)企會(huì)問(wèn)津的CES也正替代幾乎同一時(shí)期在底特律舉行的傳統(tǒng)車(chē)展，成為核心汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相曝光自己最先端智能技術(shù)的展示場(chǎng)所。所以可以看見(jiàn)，汽車(chē)的智能化是大勢(shì)所趨，智能汽車(chē)會(huì)在這兩、三年迅速占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)。
——所以奇點(diǎn)汽車(chē)選擇了一條自己的自動(dòng)駕駛布局之路：先通過(guò)合理高效的傳感器布局滿足底層構(gòu)建，讓汽車(chē)擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過(guò)軟件升級(jí)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的迭代，最終實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。
IPR Daily：貴企在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上做了什么規(guī)避？
沈海寅：隨著奇點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)品的逐漸落地，以及團(tuán)隊(duì)人員的逐漸完善，目前公司在專利、商標(biāo)、著作權(quán)等多領(lǐng)域進(jìn)行了國(guó)內(nèi)、國(guó)際布局。
——由于智能新能源汽車(chē)是行業(yè)萌芽初期，因此目前公司采取的專利申請(qǐng)戰(zhàn)略是：“深挖洞、廣積糧、高筑墻、大撒網(wǎng)、遍撒雷、多結(jié)友、緩稱王”的發(fā)展戰(zhàn)略。大體上說(shuō)，通過(guò)廣泛申請(qǐng)高價(jià)值、高質(zhì)量的核心技術(shù)專利，加大奇點(diǎn)汽車(chē)的行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，通過(guò)建立規(guī)范的供應(yīng)商體系，深度與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)并申請(qǐng)相關(guān)技術(shù)專利、實(shí)現(xiàn)共贏共生。目前，奇點(diǎn)汽車(chē)的主要任務(wù)是務(wù)實(shí)研發(fā)，一點(diǎn)一滴的做技術(shù)開(kāi)發(fā)，并將相關(guān)創(chuàng)新性成果申請(qǐng)專利技術(shù)保護(hù)，爭(zhēng)取做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
IPR Daily：奇點(diǎn)汽車(chē)在聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)專利技術(shù)上有什么布局？
沈海寅：奇點(diǎn)汽車(chē)重點(diǎn)布局分兩個(gè)方面，一是車(chē)輛的基礎(chǔ)部分，二是智能系統(tǒng)相關(guān)部門(mén)。
——車(chē)輛基礎(chǔ)部分，奇點(diǎn)汽車(chē)車(chē)輛工程技術(shù)方面采用行業(yè)領(lǐng)先的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行相關(guān)的汽車(chē)工程設(shè)計(jì)，并聯(lián)合高規(guī)格的主機(jī)廠進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)；電池、電控、電機(jī)方面，公司聘用國(guó)內(nèi)外高技術(shù)人員組成相關(guān)研究院進(jìn)行相關(guān)研究，并與供應(yīng)商進(jìn)行深度合作開(kāi)發(fā)。
——車(chē)輛智能控制相關(guān)領(lǐng)域，我們的車(chē)輛不僅具有ADAS功能，同時(shí)還包括自適應(yīng)調(diào)節(jié)、個(gè)性化駕駛控制、車(chē)載高精度地圖導(dǎo)航、可以實(shí)現(xiàn)SOAT和FOTA升級(jí)的智能系統(tǒng)等全面配置，從而實(shí)現(xiàn)雙駕雙控的自動(dòng)駕駛。另外，奇點(diǎn)汽車(chē)采用17顆雷達(dá)，9顆攝像頭采集車(chē)輛周邊的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)相關(guān)算法保證車(chē)輛的駕駛安全，通過(guò)車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)保重車(chē)內(nèi)用戶的安全。
IPR Daily：“主動(dòng)安全系統(tǒng)”是奇點(diǎn)汽車(chē)的亮點(diǎn)之一，請(qǐng)介紹一下
沈海寅：奇點(diǎn)汽車(chē)打破傳統(tǒng)汽車(chē)僅強(qiáng)調(diào)的被動(dòng)安全，自主研發(fā)了一套被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全三位一體的全新智能安全體系；
——主動(dòng)安全：與其在事故后考慮車(chē)輛如何兼顧，不如更多地考慮如何降低事故發(fā)生的幾率，所以奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動(dòng)安全理念，并不盲目追求自動(dòng)駕駛，而是“以人為本”，通過(guò)深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級(jí)智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個(gè)人的駕駛心理和習(xí)慣都不同，我們對(duì)于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預(yù)測(cè)、理解、處理當(dāng)前駕駛者的行為習(xí)慣，將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計(jì)算。
——被動(dòng)安全：積極利用傳統(tǒng)制造業(yè)的百年積淀，打造符合安全碰撞測(cè)試要求的可靠車(chē)身。同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)也將會(huì)利用智能系統(tǒng)和云平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互、計(jì)算，讓車(chē)身可以對(duì)不同路況、天氣進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保持車(chē)身的穩(wěn)定性；
——網(wǎng)絡(luò)安全：與傳統(tǒng)汽車(chē)被攻擊后再召回修復(fù)的高成本、低效方式不同，奇點(diǎn)汽車(chē)都從最初的架構(gòu)中就充分考慮網(wǎng)絡(luò)安全，同時(shí)，通過(guò)24小時(shí)監(jiān)控、OTA在線快速升級(jí)等方式應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊。
IPR Daily：目前，奇點(diǎn)汽車(chē)自主研發(fā)的專利占比如何？
沈海寅：目前我們100%采用自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)以及與合作供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，聯(lián)合持有相關(guān)專利。
IPR Daily：如今新一輪造車(chē)熱潮正在涌動(dòng)，新興汽車(chē)品牌有數(shù)十家。奇點(diǎn)汽車(chē)要怎么做才能走在前沿？
沈海寅：涉及其它友商的發(fā)展情況，我這里不方便給出回應(yīng)，但人工智能、大數(shù)據(jù)算法、新能源解決方案對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言無(wú)疑是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
——汽車(chē)行業(yè)不是一個(gè)高度集中的產(chǎn)業(yè)， 不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是贏者通吃。在中國(guó)不管是大眾、還是豐田這樣的大公司，亦或者是長(zhǎng)城、吉利這樣的自主品牌，都有自己的用戶。在汽車(chē)行業(yè)里面，如果你有零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)，或者一個(gè)百分點(diǎn)，其實(shí)你的市場(chǎng)份額是足夠的。好的產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話，我們將通過(guò)產(chǎn)品來(lái)接受市場(chǎng)和用戶的檢驗(yàn)。
——每個(gè)公司對(duì)智能汽車(chē)的理解都各不相同，所造出來(lái)的車(chē)也不同。在我們的理解中，智能汽車(chē)就是輪式機(jī)器人，包括軟件的“智能系統(tǒng)”和硬件的“機(jī)械性能”，除了敬畏傳統(tǒng)、積極利用汽車(chē)行業(yè)的百年積淀塑造“強(qiáng)壯體格——高品質(zhì)的機(jī)械性能”以外，構(gòu)建“發(fā)達(dá)大腦——卓越的智能系統(tǒng)”才是奇點(diǎn)汽車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
——同時(shí)，需要明確的是“造車(chē)”是件嚴(yán)肅的事情，需要認(rèn)真謹(jǐn)慎對(duì)待。作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的密集智力勞動(dòng)創(chuàng)造型企業(yè)，目前奇點(diǎn)汽車(chē)在項(xiàng)目推進(jìn)、專利申請(qǐng)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及供應(yīng)商體系打造上，都嚴(yán)格按照既定的時(shí)間表進(jìn)行。應(yīng)該說(shuō)，保有量龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，留給奇點(diǎn)汽車(chē)這樣的新型企業(yè)很大的發(fā)展空間，有能力、有準(zhǔn)備的公司一定將順利發(fā)展。
IPR Daily：2017年，奇點(diǎn)汽車(chē)在發(fā)行和價(jià)格上有什么規(guī)劃和考量？
沈海寅：我們將于今年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，明年量產(chǎn)上市。我們的銷(xiāo)售是訂單式的。不建設(shè)4S店，采用的體驗(yàn)店這種方式，去渠道成本，去中間商線上直播：線下體驗(yàn)，線上預(yù)定。
未來(lái)我們的體驗(yàn)店，將會(huì)落戶在北京三里屯。
——我們的價(jià)格將在30萬(wàn)以內(nèi)，扣除補(bǔ)貼后，實(shí)際到手價(jià)格將在20萬(wàn)以內(nèi)。我們的配置可與豪華車(chē)相媲美。而且國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池目前處于產(chǎn)能急劇提升的階段，未來(lái)電池價(jià)格下降空間還很大，價(jià)格還有下調(diào)空間。
來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
記者：IPRdaily 王夢(mèng)婷
編輯：IPRdaily.cn LoCo
校對(duì)：IPRdaily.cn 縱橫君
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