比飛機快3倍！中國速度4000km/h，北京到深圳只要半小時

原標(biāo)題：比飛機快3倍！中國速度4000km/h，北京到深圳只要半小時

早晨遨游東海之濱，午間論道昆侖之巔，對于中國乘客來說，這番美好暢想在未來也許將成為家常便飯。

8月30日，中國航天科工集團(tuán)公司（以下簡稱“中航科工”）副總經(jīng)理劉石泉透露，中航科工已經(jīng)開展了“高速飛行列車”的研究論證。

“高速飛行列車”的設(shè)計最大運行速度分為1000公里/小時、2000公里/小時和4000公里/小時三個等級，未來將逐步實現(xiàn)。

▲時速可達(dá)400公里/時的“復(fù)興號”動車 （圖片來源：美聯(lián)社）

地球赤道的周長約4萬公里，北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說，未來的“高速飛行列車”可能半小時就能從深圳出發(fā)到達(dá)北京了。

在下班高峰堵車的時段，半個小時也許都挪動不了幾里路，但是這段時間都足夠把乘客從北京“傳輸”到深圳了。難怪有網(wǎng)友感嘆：這哪里是高鐵，這明明是傳送門??！

▲微博網(wǎng)友評論

小編注意到，中國的“高速飛行列車”是全世界第一個超音速地面運輸系統(tǒng)的構(gòu)想。也許在不久的將來，我們無需離開地面，就可以體驗“騰云駕霧”的極限速度了。

中國速度領(lǐng)先世界

8月30日，第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇在武漢舉行。論壇以“匯聚全球資源、共促商業(yè)航天”為主題，來自俄羅斯、美國等20余個國家的80余位國際專家和來自航天機構(gòu)、國家有關(guān)部委等300余位國內(nèi)代表齊聚一堂。

據(jù)中青在線等報道，中航科工副總經(jīng)理劉石泉在論壇中透露，中航科工目前已開展了“高速飛行列車”的研究論證。中航科工聯(lián)合國內(nèi)其他優(yōu)勢單位，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具。

據(jù)中國日報報道，中航科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時和4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

▲視頻截圖

據(jù)悉，中航科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

▲Hyperloop One公司提出的設(shè)計概念圖

當(dāng)前世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集團(tuán)公司。

小編發(fā)現(xiàn)，音速（1馬赫）大約為1225公里/小時，而目前民航客機時速約為900公里左右。

之前美國幾家公司提出的“超級管道列車”（Hyperloop）構(gòu)想均沒有超過音速。只有中國啟動研發(fā)的“高速飛行列車”，致力于利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，實現(xiàn)真正意義上的超音速的“近地飛行”。

以4000公里/小時的最高速度計算，高速飛行列車相比傳統(tǒng)高鐵（300公里/小時）的運行速度提升了10倍以上；相比現(xiàn)有民航客機（900公里/小時），速度提升了3.4倍。

據(jù)中國日報報道，中航科工方面稱，高速飛行列車是人類對交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步。

▲中國高鐵動車 （圖片來源：財富雜志）

據(jù)了解，中航科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗?zāi)芰?，以及國際一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，這些為高速飛行列車項目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)。

特斯拉創(chuàng)始人構(gòu)想“超級管道”

小編注意到，今年7月20日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上宣布，他的“超級管道”高速鐵路計劃已經(jīng)得到紐約和華盛頓政府官員的“口頭批準(zhǔn)”。“超級管道”一旦建成，從紐約到華盛頓只需要29分鐘。

不同于其他高速鐵路，馬斯克宏偉計劃中的“超級管道”可謂名副其實，乘客將坐在豆莢狀的列車中，在真空管道里被快速運往目的地。

馬斯克表示，地面上的高速鐵路面臨著空氣阻力這個“天敵”。當(dāng)你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果在兩點之間創(chuàng)造一個密閉的管箱，就可以實現(xiàn)非常高的速度。馬斯克還計劃通過懸浮運輸?shù)姆绞?，安裝懸浮式的推進(jìn)系統(tǒng)。

▲馬斯克“超級管道”計劃示意圖 （圖片來源：Business Insider）

在馬斯克規(guī)劃的藍(lán)圖中，他的公司將在紐約、費城、華盛頓、巴爾第摩等城市之間建立地下隧道系統(tǒng)，互相鏈接，“超級管道”將在地下的真空管道中運行。不過紐約市官員后來出面否認(rèn)了給予馬斯克的地下隧道工程“口頭批準(zhǔn)”的說法。

根據(jù)每日郵報報道，“超級管道”一旦建成，在技術(shù)上能達(dá)到1200公里的時速。但考慮到運營安全和乘客的舒適度問題，“超級管道”在實際運營中時速被設(shè)定在700公里的水平。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合中國日報、中青在線、紐約時報、每日郵報等

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對：IPRdaily   縱橫君

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