汽車后市場(chǎng)反壟斷“刨”根除疾

【小D導(dǎo)讀】

　汽車維修業(yè)到底有什么亂象?根源在哪里?《意見》將會(huì)給汽車維修業(yè)帶來怎樣的變局?

9月18日,由交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)正式對(duì)外發(fā)布,《意見》針對(duì)目前汽車維修業(yè)不規(guī)范亂象提出了多項(xiàng)治理措施。

9月21日,星期天。

從深圳出差回到重慶的王景瑞來不及停歇,直接從機(jī)場(chǎng)趕往北碚的一個(gè)“山莊”,參加一個(gè)行業(yè)“閉門會(huì)”。

王景瑞是我市一家汽車4S店的老板,參加“閉門會(huì)”的還有其他4S店的負(fù)責(zé)人,“大家聚在一起,就是聊聊未來的發(fā)展方向?！蓖蹙叭鹫f,國(guó)家打破汽車零配件渠道壟斷,又往前實(shí)質(zhì)性地邁進(jìn)了一步,經(jīng)營(yíng)者都很關(guān)注。

1 買得起修不起

王景瑞說的這“實(shí)質(zhì)性一步”,正是9月18日,由交通運(yùn)輸部牽頭,聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、公安部等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)正式對(duì)外發(fā)布。

《意見》提出,將建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度,破除維修配件渠道壟斷。

王景瑞認(rèn)為,這將對(duì)目前汽車維修業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu),發(fā)展不規(guī)范以及信息不透明等亂象有整治的作用。

那么,汽車維修業(yè)到底有多亂?

今年7月,家住龍湖小區(qū)的吳強(qiáng)把一輛價(jià)值40萬元的越野車停在戶外,兩個(gè)車窗玻璃被別人砸裂,他將車開到4S店更換玻璃,“一塊玻璃要價(jià)8000元,當(dāng)時(shí)就把我嚇了一跳?！眳菑?qiáng)說,這價(jià)格貴得太離譜了。

經(jīng)過一番討價(jià)還價(jià),最終以7600元更換了玻璃。吳強(qiáng)感嘆到,“現(xiàn)在的汽車是買得起,修不起”。

吳強(qiáng)的遭遇有一定普遍性,今年3月,家住東和春天的陳建偉把車鑰匙丟了,因?yàn)闆]有解碼,在4S店配一把要2000多元,最后他找到一家路邊維修店,200元就搞定。

汽車4S店對(duì)維修車輛“小病大治”、“只換件不維修”已是行業(yè)的“潛規(guī)則”。但這里面到底有多黑,很少有人能弄得清楚。

權(quán)威數(shù)據(jù)給出了答案,今年4月,中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型零整比系數(shù),首次披露18種常見車型的“整車配件零整比”,最高達(dá)到1273%。

也就是說,更換這些車型所有配件的花費(fèi),可以購買12輛多的整車。

重慶汽車商業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊敏認(rèn)為,在國(guó)際上,汽車零整比一般是3倍,顯然,國(guó)內(nèi)4S店零配件價(jià)格的水分之高,已經(jīng)超出人們的想象,“但它一直是這個(gè)行業(yè)公開的秘密”。

2 授權(quán)模式成壟斷根源

汽車零部件,為何這么貴?

“主要是壟斷造成的。”北京中保汽車研究院總工程師曹學(xué)軍在接受記者采訪時(shí)說,看看國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)就知道,要更換原廠零配件,除了4S店,其他地方買不到,而且4S店銷售價(jià)也都是“統(tǒng)一價(jià)”或“最低限價(jià)”。再比如保養(yǎng)等售后服務(wù),不去4S店做就對(duì)質(zhì)量問題不保修。

這些行為,都帶著壟斷的影子。

“壟斷的形成也是有其根源?！比珖?guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)說,2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)中某些規(guī)定實(shí)際造成了壟斷,侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

《辦法》規(guī)定,汽車品牌經(jīng)銷商只能向汽車銷售企業(yè)采購零部件,而產(chǎn)業(yè)上游負(fù)責(zé)開發(fā)零部件的供應(yīng)商則不具備銷售配件的資格。

從責(zé)權(quán)的角度看,這個(gè)模式確立了授權(quán)銷售的基本制度,強(qiáng)化了“誰生產(chǎn)、誰負(fù)責(zé)”的基本原則,目的是明確廠家責(zé)任,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯,似乎可以更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益。

但現(xiàn)實(shí)中,授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式下的汽車供應(yīng)商,被賦予了過大的權(quán)力,經(jīng)銷商處于從屬地位,導(dǎo)致汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間極不平等,這種模式一直被業(yè)界稱之為“霸王模式”。

按照規(guī)定,汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車品牌供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)。其中,售后維修使用的配件由整車廠定價(jià)并供應(yīng)。

這樣一來,整車廠會(huì)和零部件生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議,不允許把配件賣到另外的地方,只能是獨(dú)家供應(yīng),就是只能先賣給整車企業(yè),再由整車企業(yè)貼牌后高價(jià)賣給4S店,從而對(duì)維修零配件,形成壟斷。

王景瑞告訴記者,自己4S店里的零配件,都是廠家定好了價(jià)格,自己則沒有定價(jià)權(quán)。

這種行為也形成另一個(gè)市場(chǎng)壁壘,因?yàn)榫S修技術(shù)信息被廠家控制,社會(huì)維修企業(yè)無法從正規(guī)途徑獲取這些維修信息,阻斷了社會(huì)維修企業(yè)向消費(fèi)者提供規(guī)范服務(wù)的可能性。

3 “新規(guī)”頻出欲破壟斷

如何破解這一壟斷局面?

“還得靠政策來推動(dòng)。”中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副主任魏同偉說,從今年8月以來,國(guó)家針對(duì)汽車壟斷,密集征集或出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。

8月1日,國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的通知》。魏同偉認(rèn)為,這是對(duì)品牌銷售管理辦法的一次修正。

據(jù)他介紹,根據(jù)工商總局公布的備案名單文件看,原來登記為“XX品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商,可以申請(qǐng)變更登記為“汽車銷售”。

四個(gè)字的變化,則意味著有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商,不再受限于某一款品牌的限制,可自主擴(kuò)充自身的銷售范圍。

“這是政府部門率先破除了市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的壁壘?！逼嚇I(yè)資深分析師周志勇在接受記者采訪時(shí)說,工商總局的這個(gè)通知雖然沒有從根本上改變品牌授權(quán)銷售模式,但可以看出政府正在逐步落子,打破汽車市場(chǎng)的壟斷。

9月17日,中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)物品編碼中心聯(lián)合發(fā)布消息:《汽車零部件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)征求意見稿》已經(jīng)完成,已上報(bào)國(guó)家相關(guān)部門審核,有望年底出臺(tái)。

“零部件統(tǒng)一編碼將使每個(gè)零配件有一個(gè)身份證,信息更透明化,對(duì)車企來說,可打破對(duì)零配件的壟斷,對(duì)經(jīng)銷商來說,可防止以次充好。”周志勇說,這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是一次有益的規(guī)范。

新政環(huán)環(huán)相扣,9月18日,由交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》正式對(duì)外發(fā)布,明確提出要破除汽車維修配件渠道壟斷。

毋庸置疑,備受詬病的《汽車品牌管理辦法》將會(huì)在一系列配套政策落實(shí)之后,進(jìn)行修改或者廢除。

其實(shí),去年8月,商務(wù)部就表示《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》有必要進(jìn)行修改完善。

4 4S店將進(jìn)行業(yè)務(wù)拆分重組

“我們也期待一個(gè)新的法規(guī)來規(guī)范市場(chǎng)”渝北區(qū)一家德系4S店負(fù)責(zé)人唐俊峰說,如果《指導(dǎo)意見》能夠完整實(shí)施,將影響汽車維修行業(yè)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

他認(rèn)為,反壟斷首先對(duì)4S店的生存提出了挑戰(zhàn)。“眾所周知,售后服務(wù)是4S店利潤(rùn)的重要來源,而目前維持這一部分的利潤(rùn),主要是依靠壟斷和相對(duì)專業(yè)來維持的。”唐俊峰說,當(dāng)其壟斷地位被破除,而同時(shí)社會(huì)化汽車維修企業(yè)的技術(shù)和服務(wù)水平都得以提升,4S店的售后維修將被大大壓縮,這勢(shì)必對(duì)4S店的生存提出了挑戰(zhàn)。

“在這種情況下,只能主動(dòng)擁抱改革?！碧瓶》逭f,目前很多4S店都有這樣的改革意識(shí):未來必須要將整車銷售、二手車銷售、售后維修保養(yǎng)進(jìn)行拆分和重組,分別形成更加扁平化更具效率的業(yè)務(wù)分支。

整車銷售由單店銷售一個(gè)品牌變?yōu)槌惺侥Ｊ?降低成本的同時(shí)提升銷售效率;售后維修部分則轉(zhuǎn)變成為多品牌服務(wù)的專業(yè)維修廠,獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

重慶縱橫電子商務(wù)總監(jiān)劉可認(rèn)為,如果零部件行業(yè)壟斷的破除或許會(huì)帶來更多銷售模式的興起,如廠家網(wǎng)上直銷、實(shí)體直銷、汽車超市等,現(xiàn)有的商業(yè)模式會(huì)被打破。

據(jù)記者了解,目前,我市很多4S店也在思考如何發(fā)展汽車后市場(chǎng)電商,這或許是一個(gè)新的投資熱點(diǎn)和機(jī)會(huì)。

“從整體來講,《指導(dǎo)意見》對(duì)國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)的改革和創(chuàng)新提出了全面的解決方案,最受益的,是汽車消費(fèi)者。”重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院教授張力說,但效果如何,還有待落地時(shí)更多細(xì)節(jié)的支撐。

來源：重慶日?qǐng)?bào) ? ?記者：王海達(dá) 胡勇整理：IPRdaily 趙珍網(wǎng)站：www.islanderfriend.com ? IPRdaily小秘書個(gè)人微信號(hào)： 各位D友可添加“IPRdaily”的個(gè)人微信號(hào):?iprdaily2014（驗(yàn)證申請(qǐng)中請(qǐng)說明具體供職機(jī)構(gòu)+姓名） 關(guān)注小D可獲更多的實(shí)務(wù)干貨分享，定期私密線下活動(dòng)，更有機(jī)會(huì)加入細(xì)分專業(yè)，接地氣的知識(shí)產(chǎn)權(quán)圈實(shí)務(wù)社區(qū)交流群。汽車后市場(chǎng)反壟斷“刨”根除疾

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