自主品牌專利短板如何補？

 創(chuàng)新｜創(chuàng)業(yè)｜連接IP變革者

IPR Daily努力為創(chuàng)新、創(chuàng)造、變革者提供最專業(yè)、最高效、最具價值的信息及交流合作平臺，我們用互聯(lián)網(wǎng)連接全球知識產(chǎn)權(quán)人，也是資本市場在知識產(chǎn)權(quán)領域投融資的第一入口。

德國機動車管理中心最新研究報告顯示，全球汽車行業(yè)四分之一專利來自豐田。自2014年以來，豐田在汽車領域擁有逾57000項專利技術(shù)，且數(shù)量仍在持續(xù)增長中。本田和福特在該份報告中分別位居第二位與第三位，大眾為第四位。專利是制造業(yè)技術(shù)能力的重要體現(xiàn)，我國自主品牌車企要成為推進“中國制造2025”的中流砥柱，首先就要在這場面對全球?qū)κ值膶＠麘?zhàn)中有所突破。

自主品牌專利數(shù)量少，發(fā)明專利數(shù)量更少

據(jù)了解，目前自主品牌在專利項目的運營和管理上相較過去已經(jīng)有了很大進步。知識產(chǎn)權(quán)出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷介紹，目前我國汽車行業(yè)的專利水平總體處于中等偏上。他的判斷基于三個理由：第一，汽車是高度集成化的產(chǎn)品，涵蓋機械、電子電器、智能控制、動力總成系統(tǒng)等技術(shù)門類，涉及面較廣，可以在不同緯度和方向上進行創(chuàng)新活動；第二，自主品牌經(jīng)歷了2003年至2008年間汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)訴訟高發(fā)期后，已經(jīng)提高了知識產(chǎn)權(quán)保護意識；第三，在經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期后，各個汽車企業(yè)投入大量的研發(fā)資金，產(chǎn)出之一就是看不見、摸不著的無形資產(chǎn)——知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車行業(yè)的專利申請數(shù)量相較前幾年增長顯著。 但尹春雷強調(diào)，自主品牌雖然和過去相比有所進步，但和合資品牌相比還存在較大差距。僅以專利初步檢索統(tǒng)計，豐田的專利（申請）量為1.7萬件，其中發(fā)明專利約占85.6%，實用新型專利占1.8%，外觀設計專利占12.6%。而自主品牌專利數(shù)量居前的北汽專利（申請）量為1萬余件，其中發(fā)明專利約占19.5%；　奇瑞專利（申請）量為8000余件，其中發(fā)明專利約占44.4%。僅從數(shù)據(jù)來看，自主品牌的專利數(shù)量仍然遠遠落后于合資品牌，并且發(fā)明的專利數(shù)量占比較少。 雖然，專利的領先，并不必然意味著技術(shù)領先；技術(shù)領先，也并不必然意味著市場銷量領先，但專利是企業(yè)技術(shù)能力的重要反映，技術(shù)能力對于市場競爭的重要作用不容質(zhì)疑。尹春雷認為，專利賦予專利權(quán)人對其創(chuàng)新成果在專利權(quán)有效期內(nèi)的合法壟斷權(quán)，是專利權(quán)人的重要財產(chǎn)，同時也是市場競爭的武器。“落后就要挨打”，中國的企業(yè)（不限于車企）因為跨國企業(yè)的專利武器遭受重大損失的案例仍歷歷在目。

正確專利觀：專利是資產(chǎn)也是產(chǎn)品

自主品牌如何制定專利運營策略？在某自主品牌企業(yè)從事專利管理工作的人士告訴記者，專利運營是企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作的升華，需要一定的基礎和環(huán)境。首先，專利運營應當建立在一定規(guī)模的專利數(shù)量之上；其次，專利運營的客體應當具備市場化條件；最后，專利運營的效果取決于行業(yè)發(fā)展的活躍程度。 對于已經(jīng)開展專利項目運營和管理的自主品牌車企，尹春雷建議，應該充分利用各級政府對于專利申請和運營的各種資助、獎勵政策以及國家知識產(chǎn)權(quán)局、地方知識產(chǎn)權(quán)局以及相關(guān)社會組織提供的相關(guān)資源。隨著全球一體化進程的加快，制造模式出現(xiàn)了新的形態(tài)。前段時間，豐田等跨國車企紛紛公開其新能源汽車技術(shù)，這種公開是否意味著未來專利就沒那么重要了？尹春雷表示，未來的生產(chǎn)模式將會對生產(chǎn)制造技術(shù)提出更高要求，專利的重要性只會增強不會削弱。“對于目前出現(xiàn)的新能源汽車、自動駕駛等新技術(shù)熱潮，自主品牌應該至少采取跟隨策略，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，加強相關(guān)技術(shù)的專利儲備，加快知識產(chǎn)權(quán)布局。”尹春雷說。當然，如果擁有前瞻的市場預判能力，自主品牌應該提前進行專利布局，以獲得較高的市場影響力。 據(jù)介紹，雖然有個別自主品牌汽車企業(yè)專利運營和管理情況良好，但整體而言自主品牌的專利意識較為淡薄，尤其能夠真正運營專利、使專利成為企業(yè)的資產(chǎn)而不僅僅是成本的企業(yè)不多。尹春雷提出，企業(yè)的專利運營和管理，需要與其研發(fā)能力、發(fā)展階段和整體規(guī)模相適應，不同的發(fā)展階段需要不同的專利策略。“企業(yè)應當將專利與其技術(shù)研發(fā)、市場營銷和生產(chǎn)經(jīng)營的其他方面有機融合，把專利當作由技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生的實物產(chǎn)品以外的‘另一種產(chǎn)品’，逐步實現(xiàn)量變到質(zhì)變，最終將專利變?yōu)槠髽I(yè)的重要資產(chǎn)和競爭武器。”尹春雷說。

來源：百度新聞

編輯：IPRdaily王夢婷