搖不上號的看過來：新能源汽車哪家強

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搖不上號的看過來：新能源汽車哪家強

從去年開始，新能源汽車搭上了各項優(yōu)惠政策的順風車，產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

最近，新能源汽車更是得到李克強總理的欽點，作為新經(jīng)濟的敲門磚。這一利好消息，相信讓深陷搖號苦海的你更加堅定了買新能源汽車的決心。如果你還在各個品牌之間舉棋不定，那請認真地讀完今天小圈兒為您呈現(xiàn)的這篇文章。

毫無疑問，新能源汽車的競爭主要是技術的競爭。為了搶奪行業(yè)標準這塊大肥肉，并讓自己的技術形成氣候，國外汽車巨擘特斯拉、豐田、福特紛紛公開了自己的相關專利。而國內各主要汽車企業(yè)，包括北汽、比亞迪、奇瑞、江淮、上汽等，也不甘落后，都在新能源汽車技術研發(fā)和專利布局方面積極投入，以期獲得長遠的商業(yè)利益。

下面，我們就來扒一扒數(shù)據(jù)，了解一下新能源汽車在美、日、韓、歐以及中國的專利布局情況，以及中國幾家新能源汽車廠商的專利狀況。

世界主要國家專利布局情況

早在1873年，英國人羅伯特.戴維森（Robert Davidsson）就制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。1896年，世界第一件電動汽車的專利在美國誕生。

由于電池的續(xù)航里程問題以及燃油的成本低廉，電動汽車的研發(fā)被一再擱置。20世紀70年代開始，受能源危機和環(huán)境問題的雙重壓力，電動汽車在發(fā)達國家被重新重視起來。

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通過初步的數(shù)據(jù)處理，可以看出，日本在很長時期內在電動汽車的技術方面占有絕對的領先優(yōu)勢，這得益于日本政府在21世紀初的購車減稅政策（和中國政府補貼相似）。中國在2005年前后異軍突起，超越美國，專利數(shù)量扶搖直上。美國、韓國和歐洲一直穩(wěn)定發(fā)展，與日本中國相比，發(fā)展速度趨緩。

新能源汽車的技術領跑者

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上圖可以得知，新能源汽車江湖的英雄都是誰了。豐田、通用、松下、三星、現(xiàn)代一路領跑，專利布局密集。國內廠商中領先的比亞迪和奇瑞仍有不小的差距，但也說明充分重視新能源汽車市場，具備了一定的技術基礎。

國產(chǎn)汽車廠商準備的如何了？

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我們采訪了北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司劉雪飛先生，他向我們介紹了國產(chǎn)汽車企業(yè)的專利情況：

通過專利檢索，發(fā)現(xiàn)以上企業(yè)最早的新能源專利基本可以追溯到2005年前后（除北汽新能源汽車股份有限公司為新組企業(yè)），至少在新能源專利布局意識上和技術上實現(xiàn)了突破，也充分認識到新能源汽車屬于未來發(fā)展的方向。再從發(fā)明專利占比分析，各企業(yè)發(fā)明占比基本在50%以上，最高接近90%。由此可以看出，在新能源專利申請策略上，各企業(yè)對此投入的研發(fā)精力較多，更加注重專利申請的質量，并且將重要技術通過發(fā)明專利布局，獲得更長的保護期限，以謀求更加長遠的技術壟斷的商業(yè)利益。

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再分別對企業(yè)按IPC檢索分析，呈現(xiàn)各企業(yè)對新能源汽車技術研發(fā)側重區(qū)域的分布，整體來說，分布在B60K、B60L和H01M區(qū)域的技術最多，分別是車輛動力和傳動裝置、車輛電力裝備和動力裝置以及用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置的相關技術，考慮新能源汽車三大主要技術模塊，上述企業(yè)對于電機、電控和電池均有相關的研發(fā)和技術的保護，只是相對來說，電池方面的專利技術更為突出。

對于不同企業(yè)的也有著不同的側重點或者優(yōu)勢技術，像北汽在動力和傳動相關技術上更為突出，比亞迪和奇瑞在化學能轉化為電能方面的專利申請量占比較大，支撐了比亞迪磷酸鐵鋰電池的較好發(fā)展；而江淮在動力裝置和電池技術上同樣側重；上汽的混動技術非浪得虛名，在動力裝置和混動控制上下了很大功夫。

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綜合來說，從數(shù)據(jù)中可以明顯感受到各企業(yè)都在通過新能源核心技術的專利布局，抓住產(chǎn)業(yè)專利聚集度較高的，領域發(fā)展具有較高潛力的技術，同時在配電、監(jiān)測等相關輔助技術上也有一定的技術積累。有重點、有布局的在專利保護上搶占一份先機。

雖然我國新能源汽車技術仍有不足，在電池等方面有需進口，但我國汽車市場尚處于上升期，企業(yè)有較為全面的新能源技術專利研發(fā)和申請，也在不斷探索適合自身發(fā)展的格局，通過國內企業(yè)逐漸的細分市場，在企業(yè)、市場和國家統(tǒng)一明確的目標下，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

國產(chǎn)新能源汽車，任重道遠

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品牌優(yōu)勢有待提升

無論比亞迪還是榮威，雖然在國內有著較高的認可度和市場份額，甚至比亞迪單月銷量擠入世界前三，但其背后依托的是國內巨大的市場需求，出口份額不能和特斯拉等相提并論。

關鍵技術依賴國外

動力電池：除了比亞迪堅持走磷酸鐵鋰路線之外，其他企業(yè)基本需要外部供應商提供電池，即使國內動力電池生產(chǎn)供應商也不及松下和LG化學等廠家。而現(xiàn)階段分散的研發(fā)和重復建設、較低技術水平競爭的狀況制約技術發(fā)展。

驅動電機：網(wǎng)上流傳一句笑話，說國內新能源汽車的設計思路，就是把普通燃油汽車的內燃機換成工業(yè)使用的電動機即可，雖然有過，但是反映了國內現(xiàn)階段新能源電機的技術水平，在國內沒有具有電機技術核心競爭力的領頭羊企業(yè)。

體制制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

我國新能源汽車技術研發(fā)起步較早，但技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進度非常緩慢，國家層面也遲遲沒有下發(fā)各項技術的國家標準和規(guī)范的引導政策，由于行政干預不能替代市場選擇，這樣會導致市場調節(jié)失衡，制約企業(yè)的發(fā)展，國家也是在不斷探索中前進，2015年剛剛統(tǒng)一了充電口標準，結果肯定是幾家歡喜幾家愁；三元鋰電池風潮還未真正吹起來，便被驟然叫停，也是讓很多企業(yè)傻了眼。

抱團取暖：汽車知識產(chǎn)權聯(lián)盟

由于國內汽車企業(yè)知識產(chǎn)權工作發(fā)展參差不齊，汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易進程受到來自產(chǎn)業(yè)內部及國際競爭中知識產(chǎn)權的制約，自主核心知識產(chǎn)權的缺乏成為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的重要障礙。2015年10月，中國首家汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權聯(lián)盟應運而生。

北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司（汽車知識產(chǎn)權聯(lián)盟秘書單位）的劉雪飛先生向我們介紹了聯(lián)盟的主要工作：

1）分析全球新能源汽車目前專利現(xiàn)狀避免重復研發(fā)和產(chǎn)生侵權風險

2）盤活汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權資產(chǎn)

梳理和盤點無形資產(chǎn)現(xiàn)狀。通過開展試點單位專利資產(chǎn)盤活工作，對部分專利資產(chǎn)細化梳理分類，明確各等級專利資產(chǎn)價值所在，積累成熟可復制的經(jīng)驗，進一步在聯(lián)盟內部推廣實施，為專利運營打下良好基礎。

3）服務汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

打造聯(lián)盟內部創(chuàng)新經(jīng)驗交流機制。統(tǒng)籌聯(lián)盟內部企業(yè)優(yōu)勢資源，通過對聯(lián)盟內部、外部企業(yè)走訪交流，從研發(fā)管理到專利申報、從專利申報到專利布局、從專利布局到專利預警等方面的有益經(jīng)驗，整理備案形成臺賬，從創(chuàng)新經(jīng)驗方面在內部推廣實施，提升汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權體系建設。

4）搭建汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權交易平臺

為知識產(chǎn)權與資本融合牽線搭橋。建立知識產(chǎn)權和技術交易平臺，對聯(lián)盟內部成員中較高價值專利技術提供展示交易的平臺。制定聯(lián)盟成員技術供應體系，通過組織各方參與活動和交流，實現(xiàn)成員需求技術引進。

5）加強汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權運營

內部加強無形資產(chǎn)許可使用，提高專利轉化實施率，節(jié)約研究開發(fā)費用，避免重復研發(fā)，降低知識產(chǎn)權風險；對外實施專利預警共享服務機制，跟蹤整理產(chǎn)業(yè)相關國內外知識產(chǎn)權動態(tài)，提供聯(lián)盟內部專利預警共享服務，避免企業(yè)研發(fā)與海外市場推進過程中遭受的不必要損失。

6）助力汽車產(chǎn)業(yè)轉型與升級

通過聯(lián)盟內部專利許可與預警機制共享，降低企業(yè)專利工作各方面風險；做好專利布局和專利資產(chǎn)的盤活工作，進一步明確了企業(yè)專利申請甚至整體專利工作的方向；依托上述基礎工作的不斷推廣，在汽車產(chǎn)業(yè)內部形成一個良好的發(fā)展氛圍，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型和升級。

新能源汽車不僅是汽車行業(yè)長期發(fā)展方向，更重要的是在經(jīng)濟下行背景下高增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟增長的重要動力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會成為中國產(chǎn)業(yè)升級的突破口。衷心希望新能源汽車能越開越“遠”，路越走越長。

數(shù)據(jù)來源：i智庫、北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司

圖片來源：網(wǎng)絡

來源：專利這個圈兒

作者：小圈兒

編輯：IPRdaily王夢婷