無需充電的電動汽車，你會考慮買嗎？

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原標題：無需充電的電動汽車，你會考慮買嗎？

十月初九

立冬后一天，歲煞東，無霾

宜動土，忌登高、行船，本人限行

揮手打車，適逢純電動，

電量低，本人路遠，不免心驚

曾聞電車充電時久，竟要苦等？

然師傅曰：客官無需驚慌，電量立等可滿。

吾聞之失聲大呼：哪家竟有如此神技？

憑八卦天性及審查員尋根求源之精神，急問度娘，頓釋然（文言風至此結束，還是說正常話）。

10.29日，北京交付投運了全球最大的出租車充換電站集群。由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站正式交付使用。北汽新能源與多家出租車公司簽訂合作協(xié)議，將于年內(nèi)交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。

原來，不是電池閃電充電，而是用“換電”替代“充電”。車開到充換電站后，換上滿電的電池直接走人；全程最快僅需90秒。換下的電池將在充換電站補充能量。

換煤氣罐的經(jīng)驗如何現(xiàn)在才用？

記得孩提時代，常常陪著父親去換家里的煤氣罐。同樣的原理怎么這么多車企才想到？

帶著這樣的疑問，繼續(xù)檢索。

換電技術原來早就備受行業(yè)關注。國際上，以色列的Better Place公司和美國的特斯拉Tesla公司，均嘗試過在私人用車領域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習慣等問題，無奈半路折戟。

甚至已經(jīng)建起過換電站的以色列的Better Place公司由于經(jīng)營不善而宣布破產(chǎn)。

而在國內(nèi)，上述新聞中的合作商之一上海電巴公司，早在2001年就曾提出“車電分離、分箱快換”的設想和解決方案，并于2005年在蘭州設立了世界上首個充換電站實驗站?？梢?，與北汽的合作不是隨隨便便，原來就在本領域精耕細作了多年。

上海電巴在北京奧運期間使用的電動公交換電站

那么問題又來了：為什么以色列Better Place破產(chǎn)了，連Tesla的換電也沒能成功，但上海電巴的換電事業(yè)卻開展的如火如荼呢？難道僅僅是因為政府支持？

回答這個問題就不能靠八卦、問度娘了。作為一名知識產(chǎn)權從業(yè)者，手握專利分析利器，就從專利角度來看看上海電巴是否真的具有技術“硬實力”吧。

專利解惑四大問題

從2004年開始，上海電巴新能源科技有限公司(以下簡稱上海電巴)先后申請了81件專利，其中發(fā)明23件、實用新型56件和外觀設計2件（檢索截止日期2016-11-7）。根據(jù)梳理，專利詮釋了如何解決下面的問題。

1、如何實現(xiàn)電池快換？

上海電巴不僅保護了換電方法（CN204688081U），而且保護了換電設備（CN205396048U）

2、如何確保電池與車體的可靠連接？

可更換的電池與車體要經(jīng)常進行拆裝，與傳統(tǒng)充電式電動車只需一次性安裝相比。如何解決每次更換時的連接可靠性，成為一關鍵問題。

上海電巴研發(fā)了一種鎖緊檢測裝置（CN205573600U）將霍爾傳感器應用在換電設備中以確保電池箱鎖緊。

3、什么樣的電池可以實現(xiàn)快換？

電池是電動車的核心部件，其包括電池箱和箱內(nèi)的多個電池單體。充電電池的電池箱與電池單體之間存在很復雜的走線問題，單個電池單體損壞需要浪費很多時間排查。面對換電站電池數(shù)量大，周轉率高的事實，如何減少后期的電池維護難度和維修成本？ 

對此，上海電巴優(yōu)化了電池箱（CN205004367U）的設計，顯著降低了電池維護/維修時間。

同時，上海電巴通過對散熱設備的獨特設計解決箱體內(nèi)電池單元的散熱問題，提高了電池的使用壽命（CN204216180U）。

4、換下來的電池怎么充電？

對于換電問題，一直都有這樣一個聲音：電池不是自己的，經(jīng)常在換來換去，車主必然不會像對充電車的電池一樣，對電池進行保養(yǎng)愛護！

試問車主會經(jīng)常拆卸、調(diào)適自己的充電電池嗎？事實證明！換電模式能夠對電池集中進行管理和養(yǎng)護，由專業(yè)技術人員和專業(yè)充電設備對電池進行實時監(jiān)控能夠有效提高電池的壽命。

特別是在寒冷冬季，在我國北方地區(qū)，充電樁通常都處于室外，低溫環(huán)境下充電會嚴重降低電池的活性。而換電站室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果，能夠有效提升電池的性能和使用壽命。

上海電巴的集成式智能存儲充電倉（CN104600776A）實現(xiàn)了大批量電池的充電、存儲的方便實現(xiàn)智能化管理。

上海電巴設計的新式的電極連接器裝置（CN101577374A）使電池箱的電極更好的與充電器的電極平面接觸。

該技術得到了“亞洲電動車之父”陳清泉院士的高度評價，他認為上海電巴動力電池箱體的高壓極柱連接器是一個非常重大的技術進步，為電動汽車電池的快速更換提供了更為安全的連接方式。

值得一提的是，該項專利技術在日前閉幕的第20屆全國發(fā)明展覽會上榮獲金獎。

換電技術的未來

再回到10月29日的那條新聞：北汽集團董事長徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000臺純電動車的換電營運需求，‘的哥’換電半徑將不超過5公里。2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。"

經(jīng)過作者對換電技術專利的梳理，個人認為：換電模式具備充電模式所不具備優(yōu)勢。例如：可對電池進行慢充延長電池壽命，可使用低谷電價進行充電降低成本，可降低在充電站的等待時間等等。

在此，作者希望中石化、北汽、奧動新能源和上海電巴在北京的合作實踐能夠取得廣泛的成功；相信隨著電動汽車找到合適的應用場景，會為我們創(chuàng)造一個和諧、綠色、便捷的出行環(huán)境。

將來的某一天，如果換電池成為私家電動汽車的可選方案，當續(xù)航和充電時間長的擔憂不再，為了擺脫霧霾的困擾，你會考慮買一輛嗎？

來源：IP創(chuàng)新贏

作者：王林娜  審協(xié)北京中心材料部

編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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