共享單車「商業(yè)模式揭秘」及「專利攻防布局」

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來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：萬洪彩、陳振楔

原標題：共享經濟下的共享單車商業(yè)模式及專利布局初探

近年來，共享經濟的概念非?；鸨?，借助于互聯(lián)網的翅膀，出現(xiàn)了多種具體的商業(yè)運營模式，共享單車就是其中的典型代表。自2016年開始，北上廣深等一線城市的街頭突然出現(xiàn)了大量共享單車，如橙色的摩拜單車、黃色的ofo單車以及藍色的小鳴單車，似乎在一夜之間共享單車改變了人們的出行生活，人們踩著顏色鮮艷的各式單車，或趕往地鐵口，或在綠道上騎行，成為一道靚麗的風景線。

那么，共享經濟下共享單車的騎乘體驗如何？與普通單車又有何技術上的差異呢？共享單車又如何實現(xiàn)商業(yè)運作？在眾多共享單車品牌中，他們的專利累積量如何？我們作為使用者，同時又是專利工作者，從我們的角度給你帶來不一樣的視角。

1.共享單車之騎乘初體驗

作為使用者，每種共享單車給我們帶來的體驗是不一樣的。以下從我們的實際體驗來說說摩拜單車、ofo單車和小鳴單車不一樣的騎乘感受。

1.1 摩拜單車使用體驗

共享單車概念的提出者和實施者應非摩拜莫屬。摩拜作為共享單車的第一個品牌，其至少已經進行了兩代的產品更迭。第一代摩拜單車由全鋁合金制成，車體笨重。另外，因共享單車需要一個能夠與互聯(lián)網連接的裝置，摩拜除了安裝有一個蓄電池外，還內置了一臺發(fā)電機，騎行時還要為內置蓄電池供電，騎行比較費力。在平地上騎行尚可，但如果路面略有坡度，則上坡時會比較吃力，對女性使用者而言，是一個不小的負擔。另外，第一代摩拜單車車座的高度不可調節(jié)，且減震效果較差，騎行舒適度較差。為了解決第一代摩拜單車存在的缺陷，摩拜很快推出了第二代摩拜單車。相比之下，第二代摩拜單車重量比第一代輕了不少，減震效果有所改善，后期投入的第二代摩拜單車，還將固定車座替換為可調節(jié)高度的車座，騎行舒適度進一步得到改善。

圖1 第一代摩拜Mobike（右）和第二代摩拜Mobike Lite（左）

在使用摩拜單車前，只需在手機上安裝“摩拜單車”APP，完成充值后即可在APP界面上顯示出附近的摩拜單車的位置。使用者任意選擇了一輛摩拜單車，根據APP上的路線提示，即可順利找到這輛摩拜單車，掃描摩拜單車的二維碼即可開鎖使用。騎行結束后，只需將車鎖閉合即可，非常方便。此外，騎行結束后，使用者可以在摩拜單車APP上看到過往的騎行路線、運動量以及節(jié)約碳排放等相關信息，與現(xiàn)今非常流行的個人穿戴設備所采集及顯示的個人信息非常類似，也算是對個人穿戴設備的一種補充。對于喜歡運動或者需要減肥的朋友，算是另一種形式的鼓勵。

圖2 摩拜單車APP顯示界面

1.2 ofo單車使用體驗

與摩拜單車所采用的策略不同，ofo單車與常規(guī)單車幾乎沒有什么區(qū)別。整車重量輕，減震效果好，車座的高度可以調節(jié)，騎行舒適度較高。

同樣的，在使用ofo單車前，使用者必須先在手機上下載APP并且充值方可使用。與摩拜單車存在差異的地方在于，APP只能顯示附近ofo單車的數(shù)量，無法顯示每輛單車的具體位置，使用者只能憑運氣在附近找到ofo單車。如遇附近ofo單車較少時，使用者可能很難能找到所需要的ofo單車。

由于ofo單車使用的是機械鎖盤，因此，使用者找到ofo單車后，需要在APP上手動輸入車牌號碼，APP會返回該車解鎖密碼，根據APP返回的解鎖密碼方能打開機械鎖盤，才可騎行使用；騎行結束后，將車鎖閉合，打亂密碼盤，并在APP上點擊“停止用車”才會結束計費。使用步驟略顯繁瑣，影響使用體驗。

1.3 小鳴單車使用體驗

相比之下，小鳴單車有點類似第二代摩拜單車。整車重量比較適中，車座的高度可以調節(jié)，同樣采用了鏤空的實心車胎，減震效果不明顯，騎乘舒適度一般。

使用小鳴單車前，也需要先安裝小鳴單車APP。充值后，小鳴單車APP也可以顯示附近的小鳴單車分布情況。使用者選中任意一輛小鳴單車，根據APP上的提示，可以很順利地找到這輛小鳴單車。與摩拜單車不一樣的地方是，掃描二維碼時需要打開藍牙，掃描二維碼后車鎖打開，騎行結束后將車鎖閉合即可。使用完成后，使用者也可以在APP界面看到過往的里程、騎行時間、費用和消耗的卡路里，與摩拜很相似。

1.4 三種共享單車使用體驗對比

共享單車騎行體驗比較，具體如下表所示：

2.共享單車之技術方案對比

那么，是什么原因引起共享單車如此多的體驗差異呢？作為親身體驗者，同時也是專利工作者，從共享單車技術結構的角度對摩拜單車、ofo單車以及小鳴單車進行了比較。

2.1 摩拜單車

對于摩拜單車，共有三款產品投入市場。第一代命名為Mobike，第二代命名為Mobikelite。第二代產品又分兩個款式，分為固定座椅和可調座椅兩種。

其中第一代產品Mobike，車架由全鋁合金制造而成。整車采用了齒輪-傳動桿傳動，在齒輪-傳動桿上還設置了用于向蓄電池充電的發(fā)電機，再用鋁合金將帶有發(fā)電機的齒輪-傳動桿完全封閉為單車底架，形成車架的一部分。由于去除了傳統(tǒng)單車的鏈條傳動機構，可以避免單車斷鏈和掉鏈的問題；但沒有鏈條傳動的輕便，使得整車顯得比較笨重；由于其騎行時，還要帶動發(fā)電機運轉，騎行比較費力。此外，第一代摩拜單車采用黑色實心車胎，達到了避免普通車胎漏氣補胎的問題；但由于沒有充氣輪胎的減震效果，使得整個單車比較生硬，舒適度較差，也進一步增加了整車的總量。車架為單臂車架，即兩個車輪都位于車架的同一側，雖然增加了共享單車的識別度，但影響了整車的重心平衡?？傮w而言，由于第一代摩拜單車過于考慮免維護性，而犧牲了部分的騎乘體驗。

第二代產品Mobike lite，應是在第一代產品市場反饋的基礎上做了部分的改進。去除第一代單車的齒輪-傳動桿結構，重新使用鏈條傳動，大大降低了整車的重量。將原先的完全實心的車胎改為具有鏤空的實心車胎，從而部分改善了整車的減震性能，也進一步減輕了整車重量。去除發(fā)電機，由放置在購物籃底部的太陽能電池板向蓄電池充電，減輕了騎行負擔。將單臂車架改成了雙臂車架，即前后兩個車輪都位于車架的雙臂之間。后期投入的第二代產品Mobikelite還增加了座椅高度調節(jié)功能，改善不同身高用戶的騎乘體驗。從中可以看出第二代摩拜單車是對傳統(tǒng)單車結構的回歸，整體的騎乘體驗有所改善。

摩拜單車最重要的部分毫無疑問是車鎖，因為車鎖不僅是一個鎖定機構，更是一個平臺，該平臺集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置。通過車鎖，將共享單車接入到整個互聯(lián)網，實現(xiàn)單車+互聯(lián)網的華麗轉變，從而正式催生共享單車產業(yè)。通過該車鎖，摩拜公司和共享單車用戶都能實現(xiàn)對單車的實時定位；也能將預定摩拜單車信息和解鎖操作信息傳送到摩拜單車的控制平臺；同時還能接收控制平臺發(fā)送的解鎖指令，實現(xiàn)共享單車計費和扣費。如果共享單車出現(xiàn)故障，摩拜也很容易通過車鎖提供的定位功能找到故障單車，從而方便摩拜公司進行維護。摩拜單車通過APP還能實現(xiàn)預約功能。用戶可以提前15分鐘預約附近的摩拜單車。

圖3  ofo單車

2.2 ofo單車

與摩拜形成鮮明對比的自然是ofo單車，其基本照搬了傳統(tǒng)單車的技術方案，只將傳統(tǒng)單車的車鎖改為密碼鎖，并通過輸入單車編碼來獲得該單車的解鎖密碼。

傳動方式為鏈條傳動，采用可充氣的內胎，車鎖采用單純的機械密碼鎖。因此ofo單車沒有接入互聯(lián)網的工具。更像是O2O線上線下運營模式。因此，ofo單車不能提供定位功能，在ofo單車的APP的界面上無法顯示附近ofo單車具體的地址。控制平臺無法直接獲取單車開鎖和閉鎖的信息。開鎖時間只能通過用戶收到解鎖密碼120秒內完成解鎖的方式進行估算。騎行結束時，控制平臺也無法獲取閉鎖還車的信息，需要用戶在APP上點擊“停止使用”，后臺才會停止計費，否則會一直扣費。

在ofo的運營模式下，如果用戶只是在手機APP上操作使后臺停止計費，而且沒有鎖車則可以“免費”騎行?；蛘哂脩粲涀≡搯诬嚨拿艽a，則可以一直“免費”使用這輛單車，這是ofo的一個缺陷。不過，ofo單車具有臨時停車功能，例如用戶在鎖車后去商店購物，且沒有在APP上點擊“停止使用”，在后臺顯示該車便一直處于使用狀態(tài)，別人便無法獲得該車密碼，無法使用該車，用戶購物回來后可以繼續(xù)使用。

圖4  小鳴單車

2.3 小鳴單車

小鳴單車的技術方案基本介于摩拜單車和ofo單車之間，且非常接近于第二代的摩拜單車。小鳴單車采用鏈條傳動和鏤空實心車胎。與第二代摩拜單車相似，車鎖上集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置等，能通過通信裝置將信息傳送到控制平臺，同時也能接受控制平臺發(fā)送的控制指令。如果出現(xiàn)故障，也很容易通過定位找到故障單車從而方便維護。同樣，可以在APP上預約選中的小鳴單車，后臺可以為用戶預留20分鐘；騎行結束后，APP界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時間和消耗的卡路里等數(shù)據，在車鎖中還安裝有蓄電池用于提供電源。

圖5  小鳴單車APP

共享單車技術方案比較具體如下表所示：

3.共享單車運營模式探討

我們試乘了共享單車，也對各共享單車的技術方案做了初步的了解。那么，共享單車跟普通單車的差別在哪些地方呢？

3.1 盈利模式

普通單車是通過買單車本身實現(xiàn)盈利的。消費者購買了單車后，單車所有權和使用權都是屬于消費者，相當于一次性買斷。

而共享單車是通過使用來實現(xiàn)盈利的。消費者購買的僅僅只是共享單車公司提供的單車租借服務，單車的所有權和使用權是分離的。在租借期間，單車所有權屬于共享單車公司，使用權屬于消費者。經調查，現(xiàn)在主流共享單車最短租借期為半個小時。其中第一代產品摩拜單車的騎行費用為每半小時1元，第二代產品摩拜單車的騎行費用為每半小時0.5元；ofo單車的騎行費用為每小時1元；小鳴單車的騎行費用為每半小時0.1~1元。以每天10個小時的使用量，每半個小時0.5元來計算。那么一臺單車的收入可以達到3650元。以固定資產3年折舊進行計算，則一臺單車的收入可以高達10950元。以一臺單車成本1000元計算，那每臺單車3年的收入也將近有1萬元的收入。

此外，消費者在使用共享單車前，都必須向共享單車公司繳納一筆費用作為押金，其中，摩拜單車的押金為299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車的押金199元。通過收取押金，共享單車公司就可以獲得一筆數(shù)量可觀的資金進行其他商業(yè)活動。以摩拜單車為例，2017年1月13日摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在極客公園創(chuàng)新大會GIF2017上透露，經過9個月的運營，摩拜單車的用戶量已經超過1000萬。據此估算，摩拜單車公司通過收取消費者繳納的押金就超過了29.9億元。足以讓摩拜公司通過使用這筆資金去實現(xiàn)規(guī)模擴張、投融資等商業(yè)活動，從而間接實現(xiàn)盈利。

共享單車收費模式對比表：

3.2 管理模式

普通單車靠自己管理，不僅占用個人空間，而且會產生資源閑置，影響了單車的使用率。

部分城市為便利市民出行，提供市政公共單車，但大多要求在指定的幾個地方取放，影響市民取用的便利性。

共享單車的優(yōu)勢在于，他是互聯(lián)網+的產物，是通過互聯(lián)網技術實現(xiàn)單車的管理和運營?？梢赃\用最新的大數(shù)據分析技術來決定共享單車的投放地點和投放量，從而提高單車的使用率。作為消費者，可以隨時、隨地就近獲得共享單車，停放時只要根據規(guī)定就地停放就可以了，使用非常方便，為共享單車產業(yè)提供了成長空間。

4.共享單車專利布局簡析

最后，我們看一下各方的專利布局情況。

首先，摩拜申請了多件專利，目前已經有20多件公開，估計后續(xù)還會有不少專利申請會公開和獲得授權，可見摩拜在推出共享單車的同時也進行了專利布局。例如，摩拜的齒輪-傳動桿傳動結構、車架、車鎖甚至自行車管理系統(tǒng)和車輛外觀都申請了專利，具有較強的競爭力，未來很有可能對競爭對手發(fā)起專利訴訟。

令人意外的是，ofo只申請了極少的專利（當然也有可能申請了專利但是尚未公開），如果不加強專利布局的話，未來很有可能遭遇競爭對手專利訴訟。

小鳴單車得到了凱路仕的支持，而凱路仕本身具有不少專利，因此小鳴單車在專利方面具有一定的競爭力；不過根據小鳴單車的實際情況，建議要注意規(guī)避摩拜的部分專利。

當然，以上只是簡單地總結了摩拜、ofo和小鳴單車目前的專利數(shù)量布局情況，后續(xù)我們會做更為詳細的專利布局解讀。

5.總結

目前在共享單車領域，摩拜在規(guī)模、技術和專利方面處于領先地位；ofo單車則是目前騎行最舒適的共享單車；小鳴單車起步略晚，但是在奮起直追。我們相信，共享單車憑借其優(yōu)越性，一定會帶來市場的繁榮；隨著共享單車領域的競爭愈發(fā)激烈，最終將會給消費者帶來更多更好的選擇。正如摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒所說：騎行共享單車的意義早已超出了騎行本身，更符合環(huán)保和時尚的潮流，改變了城市生活，成為現(xiàn)代都市生活中的一抹亮色。

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：萬洪彩 陳振楔

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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