C919!一飛沖天的是永不放棄的精神

原標題：國產(chǎn)"C919"大飛機首飛成功！

“航空制造業(yè)揭示的或許將是‘中國模式’的限制，而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國，應(yīng)該跟我們現(xiàn)在所知的中國不一樣。”5年前，C919國產(chǎn)大型客機第一個部件——飛機機頭下線。當時，美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國：中國未來的試驗田》中，做出這樣的評價。

5月5日，按照計劃，C919大型客機第一架飛機將站上跑道，進行第一次飛行嘗試，法羅斯所說的“中國模式的限制”已經(jīng)一點點被沖破。

變革的策源地就在飛機的起飛地——上海。在這里，C919從無到有，由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機。在這里，“中國商飛”從誕生到成長，逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里，沿著黃浦江，從紫竹到張江、臨港，一條集聚國內(nèi)外知名企業(yè)、院校，融合二三產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)“龍骨”。

飛機和飛機產(chǎn)業(yè)，是看得見的改變。而看不見的變化，也在悄悄發(fā)生：跨國公司從中國市場的“外來客”，成為重大戰(zhàn)略項目的參與者和同盟軍；而中國企業(yè)，則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計師”和“指揮家”。

沒有一個國家、一座城、一家企業(yè)，可以憑單打獨斗造出大型商用客機。當飛機起飛之際，可以看到，我國制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。

發(fā)展中國自己的大型民用飛機，承載著幾代航空人的夢想，走過了艱難曲折的歷程。從1970年立項研制運-10開始，到2007年決定實行航空工業(yè)體制改革，立項研制C919，再到2017年C919首飛，我國曾先后四次做過關(guān)于發(fā)展中國大型民用飛機的重大決策。讓中國的大飛機翱翔藍天，讓全世界見證中國“智造”的大型民用飛機是全中國人民的愿望。

“擱淺”的運-10

運-10客機，是20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機，也是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達運-10研制任務(wù)，1972年審查通過飛機總體設(shè)計方案，1975年6月完成全部設(shè)計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。然而，在運-10研制的最后階段，中國開始整體國民經(jīng)濟調(diào)整。鑒于當時中國根本沒有民機制造產(chǎn)業(yè)，飛機制造以軍用為主。為了保證最優(yōu)先的軍機項目，運-10項目被擱置。最終運-10只制成兩架，但始終沒有正式投產(chǎn)。1982年起，運-10研制基本停頓。1986年，運-10飛機研制計劃徹底終止。

承前啟后的ARJ21　

進入新世紀，大型民用飛機產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展的春天。ARJ21是中國自主設(shè)計，零配件全球采購，商飛組裝的國產(chǎn)支線客機。子系統(tǒng)采用了全球采購模式，ARJ21填補了我國70-110座級渦扇支線飛機產(chǎn)品的空白。在運10夭折后，ARJ21的正式運營是我國民機產(chǎn)業(yè)的重要里程碑，第一次實現(xiàn)自主設(shè)計、組裝生產(chǎn)、適航取證的全流程，為C919等大型客機的研制和運營積累了充分的經(jīng)驗。

ARJ21大事記：

2002年4月 ARJ21正式立項

2008年11月28日完成首飛

2012年2月進入到適航審定試飛階段

2014年12月30日取得型號合格證

2015年10月 ARJ21正式交付試運營

2017年4月25日 ARJ21迎來第10000名乘客

承載夢想的C919：　

2006年C919項目正式立項，大型飛機重大專項是提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策。2008年正式啟動大飛機研制，C919是我國首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家、提升高端裝備制造能力的標志性工程。2014年5月23日，習近平總書記在上海考察時，親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。習總書記指出，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

C919的“個人簡歷”：

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，“C”還有另一層意思，表明了與空客（Airbus）、波音（Boeing）一同競爭的決心。而C919中第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座?！?br/>

C919全機長38.90m，全機高11.95m，翼展35.80m，主輪距7.62m，前主輪距13.47m。C919基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，高密度布局174座。有效載荷為20.4公噸；設(shè)計巡航速度0.785馬赫；最大飛行高度12,100米；標準航程為4075公里。

技術(shù)創(chuàng)新：

C919系列飛機大屏幕、綜合化顯示高情景認知駕駛艙，能有效降低飛行機組負擔，使飛行更安全。C919系列飛機具備適應(yīng)性強的跑道漂浮能力、地面服務(wù)安排能力和單發(fā)延程飛行和快速過站能力，進一步增強了對機場和航線的適應(yīng)性。C919系列飛機采用了100%的數(shù)字化產(chǎn)品定義，即完全數(shù)字化設(shè)計，在國內(nèi)首開數(shù)字化客戶服務(wù)的應(yīng)用先河。

C919大事記：

2006年1月大型飛機項目立項

2008年11月 C919項目正式啟動

2009年9月樣機首次亮相在亞洲航展

2014年9月第一架C919正式結(jié)構(gòu)總裝

2015年11月2日 C919正式下線

2016年12月25日首架機交付試飛中心

2017年4月18日 C919通過首飛放飛評審

2017年5月5日計劃在浦東機場首飛

從運-10擱淺，到C919蓄勢待發(fā)，國產(chǎn)大飛機的夢想等待了22年。這22年中，中國的綜合國力穩(wěn)步提高。飽經(jīng)滄桑的新中國航空工業(yè)也取得了不俗的成績。發(fā)展完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，時機成熟，優(yōu)勢明顯。讓我們再通過一組C919與運-10的對比圖來感受47年中國“智”造的發(fā)展。

模擬圖對比

駕駛艙對比

客艙對比

靜態(tài)對比

國家意志，舉國之力

為了突破大飛機的難關(guān)，中國航空工業(yè)幾乎調(diào)動了全部資源，充分體現(xiàn)了“舉國之力”的意義所在。

C919的主要研制單位是中國商用飛機公司，而它的前身是上海原有的飛機制造廠及研究所。運-10與ARJ-21都是它們的研發(fā)成果。

為了提高生產(chǎn)效率及合理利用技術(shù)，C919的機身制造采用的是國際通用的六段式即機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、尾段，這些制造商也都是大有來頭。

C919機身結(jié)構(gòu)分工

成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機等。

西飛：研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機、運-20大型運輸機等。

沈飛：研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機等。

洪都：研制新中國第一架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。

哈飛：研制H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。

讓我們共同慶祝C919首飛成功！

來源：東方網(wǎng) 

編輯：IPRdaily  趙珍    /    校對：IPRdaily  縱橫君

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