高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？

原標(biāo)題：高鐵跑一趟耗電幾萬(wàn)度，萬(wàn)一停電怎么辦？

目前的出行方式對(duì)各位來(lái)說(shuō)，高鐵無(wú)疑是最為方便快捷的出行方式之一。

有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬(wàn)度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開(kāi)上55年！

高鐵不僅速度比普通列車(chē)要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。

那么問(wèn)題來(lái)了，高鐵的電從哪里來(lái)？高鐵上停電該怎么辦？

1、高鐵的電從哪里來(lái)？  

首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來(lái)，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類(lèi)特殊的客戶(hù)；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。

對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門(mén)運(yùn)行的），再通過(guò)接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會(huì)幫你很好地理解：

動(dòng)車(chē)組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。（好像聽(tīng)著很專(zhuān)業(yè)的樣子，不過(guò)不要擔(dān)心了，看圖↓）

2、高鐵用的電有啥不一樣呢？  

如果說(shuō)不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在我國(guó)電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來(lái)。

3、高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎？  

高鐵、動(dòng)車(chē)等在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一段無(wú)電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過(guò)這段區(qū)域時(shí)，列車(chē)是沒(méi)有電的，一般借助慣性滑過(guò)這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車(chē)時(shí)基本沒(méi)什么感覺(jué)。

4、高鐵沒(méi)電該怎么辦？

動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)上也自帶蓄電池，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

近年來(lái)就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。

那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？

首先，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)大部分系統(tǒng)都無(wú)法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車(chē)的窗戶(hù)均為密閉性設(shè)計(jì)，不到萬(wàn)不得已時(shí)，車(chē)門(mén)不會(huì)打開(kāi)。

其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過(guò)汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水。

最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。

高鐵時(shí)速300公里，為什么車(chē)頂上的受電弓還磨不壞？

電氣化鐵路化鐵路發(fā)展史

1.1879年，德國(guó)建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式，時(shí)速4英里。

2.1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車(chē)，采用60赫茲、25千伏交流供電，最高時(shí)速210千米。

3.我國(guó)第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車(chē)。

4.2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線綜合實(shí)驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高時(shí)速321.5千米，這標(biāo)志我國(guó)進(jìn)入高速電氣化鐵路時(shí)代；

5.2007年4月18日，實(shí)施中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，采用CRH動(dòng)車(chē)組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200~250千米；

6.2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)；

7.2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條350千米時(shí)速的高鐵

來(lái)源：機(jī)械前線、電網(wǎng)頭條

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對(duì)：IPRdaily   縱橫君

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