國內(nèi)首條無人駕駛膠輪路軌開通，沒有駕駛室，可以站在車頭看風(fēng)景！

原標(biāo)題：國內(nèi)首條無人駕駛膠輪路軌開通，沒有駕駛室，可以站在車頭看風(fēng)景

“中車制造”上海軌道交通浦江線列車3月31日正式試運(yùn)營(yíng)，“全自動(dòng)無人駕駛”、“控制中心集中調(diào)控” ——被專家們稱之為世界最先進(jìn)全自動(dòng)無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。

上海軌道交通浦江線列車3月31日起正式試運(yùn)營(yíng)，全自動(dòng)無人駕駛，該車是釆用了浦鎮(zhèn)龐巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列車，它被專家們稱之為世界最先進(jìn)全自動(dòng)無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。

3月31日，由中國中鐵四局參與建設(shè)的國內(nèi)線路最長(zhǎng)、上海首條無人駕駛膠輪路軌APM300線路——上海軌道交通浦江線（8號(hào)線三期）正式通車試運(yùn)營(yíng)。至此，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)總里程（含磁浮）將從666公里增至673公里，繼續(xù)排名世界第一。

該條線路全長(zhǎng)6.7公里，共設(shè)6座車站，均為高架站，主要服務(wù)于上海浦江鎮(zhèn)居民，緩解“最后一公里”出行難問題。

浦江線亮點(diǎn)有哪些？

浦江線采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵首次納入全網(wǎng)絡(luò)的新型中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)已有廣泛應(yīng)用，最大特點(diǎn)在于全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，與傳統(tǒng)地鐵相比有以下亮點(diǎn)：

全自動(dòng)無人駕駛

APM浦江線由中間導(dǎo)向軌和兩側(cè)的運(yùn)行道組成，采用目前國際領(lǐng)先的全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車輛并保證安全，全車不配備司機(jī)和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

控制中心集中調(diào)控

作為APM旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運(yùn)行情況及各站運(yùn)營(yíng)狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設(shè)置“車控室”，對(duì)本站乘客的廣播集中由控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播。

為了及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對(duì)講系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，使用全自動(dòng)無人駕駛模式運(yùn)營(yíng)，降低行車間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車，在保障運(yùn)營(yíng)安全、提升運(yùn)能的同時(shí)可進(jìn)一步減少候車時(shí)間。

節(jié)能安全兼顧人性化設(shè)計(jì)

APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計(jì)遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。

在人性化設(shè)計(jì)方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達(dá)到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時(shí)間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。此外，浦江線列車還設(shè)置了輪椅車?？繀^(qū)域，位于往匯臻路方向的第一節(jié)車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據(jù)車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在指定車門候車。

除了上海，

在哪些地方還能找到APM無人駕駛軌道交通？

法國雷恩APM軌道交通系統(tǒng)

采用自動(dòng)駕駛鋼輪地鐵。該系統(tǒng)只有1條線路，長(zhǎng)9.4公里，設(shè)15站，日均客流量約13.5萬人次。

英國倫敦道克蘭輕軌系統(tǒng)

可以稱為現(xiàn)代自動(dòng)化信息化城市軌道交通的典范，采用鋼輪鋼軌設(shè)計(jì)，98%的列車在計(jì)算機(jī)的控制下按時(shí)運(yùn)行。

巴西圣保羅地鐵15號(hào)線

巴西圣保羅地鐵15號(hào)線，采用單軌列車運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)只有2.9公里。

阿聯(lián)酋迪拜軌道交通

這是世界上最長(zhǎng)的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有無線上網(wǎng)監(jiān)視器、影音系統(tǒng)及舒適座位，并且是還劃分女人與小孩以及VIP的專屬區(qū)。迪拜地鐵也分高架和地下兩種行駛方式，沒有駕駛員，全部計(jì)算機(jī)操控。

北京首都機(jī)場(chǎng)APM

采用膠輪路軌設(shè)計(jì)。路線單程長(zhǎng)2.08千米，采用加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，于2008年開通運(yùn)行。

廣州珠江新城APM

這是世界首條無人駕駛地下捷運(yùn)系統(tǒng)，線路總長(zhǎng)約3.94千米，于2010年開通運(yùn)行。

來源：電氣化公司八分公司、中國中鐵四局集團(tuán)

編輯：IPRdaily趙珍          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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