TOP100創(chuàng)新企業(yè)系列訪談丨對話比亞迪

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）

作者：IPRdaily 李夢

原標題：專訪新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪

近期，科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強》報告，報告顯示：比亞迪位于第一梯隊。在創(chuàng)新方面，比亞迪有著值得其他中國企業(yè)學(xué)習和借鑒的寶貴經(jīng)驗。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理，曹富炘先生。

自2003年進軍汽車業(yè)務(wù)以來，憑借技術(shù)、成本雙重優(yōu)勢以及具備國際標準的卓越品質(zhì)，比亞迪迅速成長為中國自主品牌汽車領(lǐng)軍廠商。作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領(lǐng)者，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累、領(lǐng)先的市場份額。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-8月，新能源汽車國內(nèi)累計產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。單就比亞迪一家來說，2018年上半年，新能源汽車銷量同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)龍頭地位進一步鞏固。

近期，科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強》報告，數(shù)據(jù)來自于德溫特世界專利索引（Derwent World Patents Index，簡稱DWPI）及德溫特專利引文索引（Derwent Patents Citation Index，簡稱DPCI），分析和研究工具是Derwent Innovation及Derwent Data Analyzer。報告顯示：比亞迪位于第一梯隊。在創(chuàng)新方面，比亞迪有著值得其他中國企業(yè)學(xué)習和借鑒的寶貴經(jīng)驗。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理，曹富炘先生。

7+4戰(zhàn)略 全面布局

單就北京來說，小汽車搖號難于上青天。不少人在獲得新能源汽車指標后，很快就決定了購買比亞迪。為什么呢？這得益于比亞迪的7+4市場戰(zhàn)略，品牌無處不在，大家耳濡目染，深入人心。

比亞迪的全面布局7+4戰(zhàn)略始于2015年，所謂“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”則代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實現(xiàn)全市場布局，將電動化進行到底。

據(jù)曹富炘介紹，到2018年上半年，比亞迪推出的純電動大巴K9和純電動出租車e6已在全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、超過200個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環(huán)保的公共交通解決方案。

如此大規(guī)模的海外布局，讓我們看到了比亞迪的雄心壯志，那么與此同時，海外市場擴張的同時比亞迪又面臨了什么樣的知識產(chǎn)權(quán)風險呢？

海外布局 道阻且長

說起比亞迪的海外之路，就繞不開索尼三洋的起訴案，最終以索尼敗訴，三洋和解，落下了帷幕。但這其實僅僅是一個開始，也是讓比亞迪在知識產(chǎn)權(quán)路上更加奮力的一把導(dǎo)火索。

經(jīng)此一役，比亞迪內(nèi)部改組成立了知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處，并在后續(xù)的一次次的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，都注重申請了大量專利。通過靈活運用普通許可、排他許可、獨占許可、交叉許可等多種許可方式完成了1000余件專利的許可實施，推進了專利應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化。

“產(chǎn)品銷售，專利先行。在專利布局方面，我們一直是保持積極主動的態(tài)度來應(yīng)對潛在的風險。索尼三洋案子也給了我們在知識產(chǎn)權(quán)方面很多啟示。首先，請對的人，做對的事兒。尤其是IP這塊，對于專業(yè)要求比較高，??所以特別是海外訴訟，請專業(yè)的第三方專業(yè)團隊，會起到事半功倍的效果；??其次，在??事件發(fā)生過程中，我們一定要做的是知己知彼，除了了解我們自己的產(chǎn)品以及手中的專利情況，更要了解對方布局情況??，當然這也是我們目前重點在做的；然后，靈活運用規(guī)則。??你打我，我當然是要積極應(yīng)對，我甚至可以利用專利無效?或者反訴等?組合武器??來打一場漂亮的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)！最后，這個事件過程中的立場是可以變化的，??該和解就和解???！辈芨粸赃@樣總結(jié)道。

截止至2017年12月31日，比亞迪累計申請專利21957件，已授權(quán)13945件，其中，發(fā)明專利申請和授權(quán)量分別達到了8670件和3984件，是國內(nèi)汽車行業(yè)中專利申請最多、研發(fā)投入最多的汽車企業(yè)。比亞迪成功依靠知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)了突飛猛進地發(fā)展。

合理架構(gòu) 執(zhí)行力高

創(chuàng)新是靈魂，科技是第一生產(chǎn)力，科技又離不開人，比亞迪對于人才的重視從建立公司開始就從沒停下來過，從公司重新組織的架構(gòu)上也可以看出來。變革之后的比亞迪現(xiàn)在是“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)。這種模式有助于打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應(yīng)速度。

以比亞迪知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處為例，比亞迪知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處負責整個集團公司的知識產(chǎn)權(quán)以及法律事務(wù)，下設(shè)知識產(chǎn)權(quán)部以及法務(wù)部兩大部門，在知識產(chǎn)權(quán)部設(shè)有知識產(chǎn)權(quán)1-6部，各自負責不同的內(nèi)容。據(jù)曹富炘介紹，知識產(chǎn)權(quán)一部、二部、五部、六部分別負責電子、汽車、軌道交通以及商標事務(wù)，知識產(chǎn)權(quán)三部負責涉外事務(wù)，知識產(chǎn)權(quán)四部負責流程事務(wù)，除此之外，在各研發(fā)部門成立有專門的專利組，用于知識產(chǎn)權(quán)部門與研發(fā)部門的日常溝通和專利工作管理等工作?！巴ㄟ^這樣的組織架構(gòu)，一個專利從交底書的產(chǎn)生再到我們部門的處理最后遞交到國知局，整個流程很快且每一個環(huán)節(jié)都可控，并且我們與研發(fā)部門的溝通也是十分便利的?！?br/>

事實上，不僅專利事業(yè)部，整個比亞迪的上下執(zhí)行力，都在這次組織變革中得到進一步強化。

D++平臺助力未來智能出行

智能化是目前市面上很多產(chǎn)品追逐的方向?！澳壳瓣P(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，成本居高不下，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標準平臺提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)?！痹诰旁鲁醯谋葋喌先蜷_發(fā)者大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福說道。比亞迪乘著智能化的浪潮，開啟了D++智能開放平臺?？梢灶A(yù)見到的是，在安全得到保障的情況下，自動駕駛必將成為比亞迪的殺手锏。

由于D++平臺的開放性，許多開發(fā)者都會基于該平臺上產(chǎn)生新的項目成果，針對這部分成果的知識產(chǎn)權(quán)利益分配，比亞迪方面也會有合理的安排?！笆孪韧ㄟ^協(xié)議來約定是必不可少的，但是協(xié)議的條款還是要具體問題具體分析。我們也歡迎全球各路精英參與到汽車的控制、汽車的軟件、汽車的生態(tài)中來！” 曹富炘說。

熱衷公益 良心民企

黨的十九大報告指出，讓貧困人口和貧困地區(qū)同全國一道進入全面小康社會。作為社會扶貧的重要力量，民企是不可忽視的砥柱，比亞迪也一直在低調(diào)地為貧困地區(qū)奉獻著自己的力量。

據(jù)曹富炘介紹，2018年上半年比亞迪圍繞教育扶貧、產(chǎn)業(yè)扶貧及醫(yī)療扶貧三個方面，通過比亞迪慈善基金會對貧困人群開展了樹莓深加工產(chǎn)業(yè)扶貧，小草計劃，圓夢行動，南漳縣教育支持及大病救助等項目。

“社會的責任，也是我們企業(yè)的責任?！辈芨粸悦鎺⑿?、自豪地說道。

巧的是，從比亞迪采訪出來，采訪團隊打的車竟然就是比亞迪的。

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《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強》報告

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）

編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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