從專利看國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破 ?

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“在汽車傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，汽車行業(yè)的專利申請(qǐng)整體呈略微下降的趨勢(shì)，但是涉及到自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車軟件通信相關(guān)的專利申請(qǐng)，整體數(shù)據(jù)卻逐年大幅度增長(zhǎng)。”

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：佑斌

近年來(lái)，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，國(guó)產(chǎn)品牌不斷走向高端，在技術(shù)上產(chǎn)生了不少令人耳目一新的創(chuàng)新。相比較于傳統(tǒng)的汽車品牌，造車新勢(shì)力普遍更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在各個(gè)模塊布局了大量的專利。一方面由于智能汽車方興未艾，不像傳統(tǒng)汽車技術(shù)那么成熟，很多技術(shù)都在不斷進(jìn)步中，人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈技術(shù)也在汽車上得到應(yīng)用，汽車企業(yè)的科技創(chuàng)新進(jìn)入到全新的局面，大家都在新的領(lǐng)域搶灘，期望布局更多基礎(chǔ)的專利；另一方面，軟件和通信技術(shù)在汽車領(lǐng)域中占據(jù)越來(lái)越重要的位置，這一點(diǎn)類似于智能手機(jī)，從某種意義上，汽車行業(yè)已經(jīng)變成專利密集型產(chǎn)業(yè)。隨著自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入發(fā)展，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，專利在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性可與通信行業(yè)相媲美。

從專利的整體數(shù)據(jù)分析也可以看出這一點(diǎn)，我們分析整個(gè)汽車行業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)，在汽車傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，汽車行業(yè)的專利申請(qǐng)整體呈略微下降的趨勢(shì)（其中2021和2022的數(shù)據(jù)突然下降是因?yàn)閷＠暾?qǐng)一般要在申請(qǐng)后18個(gè)月才公開(kāi)，這兩年公開(kāi)的專利數(shù)據(jù)不完整），但是涉及到自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車軟件通信相關(guān)的專利申請(qǐng)，整體數(shù)據(jù)卻逐年大幅度增長(zhǎng)，即使2021年、2022申請(qǐng)的數(shù)據(jù)大量未公開(kāi)，依然呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，可見(jiàn)相關(guān)專利申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)速度之高。

汽車行業(yè)的整體專利趨勢(shì)與汽車軟件的專利趨勢(shì)

在這些專利申請(qǐng)中，自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信一直是汽車行業(yè)專利申請(qǐng)的熱點(diǎn)。在這些技術(shù)模塊中，每個(gè)公司都有自己的技術(shù)特點(diǎn)，但是做到真正的原創(chuàng)還是有一定難度，在這一點(diǎn)上，成立不久的智己汽車讓人眼前一亮，特別讓人印象深刻的是其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的置信度識(shí)別和區(qū)塊鏈在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方案。這兩項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)和美國(guó)都獲得了授權(quán)專利，而且從申請(qǐng)到獲得授權(quán)的時(shí)間都非常短，通常情況下企業(yè)無(wú)論通過(guò)PCT途徑還是巴黎公約途徑，獲得中美兩國(guó)專利的授權(quán)需要三年多的時(shí)間，但是這兩項(xiàng)技術(shù)只經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間就在中美兩地獲得了專利授權(quán)，也可見(jiàn)專利權(quán)人對(duì)相關(guān)技術(shù)的重視。

在自動(dòng)駕駛階段，駕駛員最擔(dān)心的就是不可預(yù)知的突發(fā)情況，比如前路段的突發(fā)事件，會(huì)讓駕駛員措手不及。這種未來(lái)情況的突出事件可能會(huì)導(dǎo)致汽車的硬件功能受損，而一旦發(fā)生這樣的情況，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身是不能解決的，需要人工進(jìn)行干預(yù)，這也導(dǎo)致很多用戶不敢輕易使用自動(dòng)駕駛功能。智己汽車的技術(shù)方案很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，采用置信度標(biāo)識(shí)的方法，能夠提前預(yù)測(cè)并提示駕駛員自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在未來(lái)的失效可能性。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在執(zhí)行巡航、車道保持、緊急制動(dòng)等功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)獲取的環(huán)境因素，自動(dòng)確定相關(guān)功能的置信度。例如假定車輛以120km/h的巡航速度行駛在高速公里道路上，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知車輛行駛路線3公里外的天氣預(yù)報(bào)降雨信息為特大暴雨，系統(tǒng)判斷特大暴雨的能見(jiàn)度為10m，降雨量大250ml，系統(tǒng)實(shí)時(shí)識(shí)別能見(jiàn)度對(duì)攝像頭的感知距離產(chǎn)生影響，計(jì)算出攝像頭的有效感知距離為15m，系統(tǒng)結(jié)合計(jì)算得到的攝像頭和雷達(dá)有效感知距離，可以判定車輛在3公里后的攝像頭感知和雷達(dá)感知距離受損，分別影響對(duì)行人和車輛目標(biāo)物的有效識(shí)別。此時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合3公里后實(shí)際行駛道路環(huán)境為高速路，路上無(wú)行人但周圍車速較高且車通量較大，則判定攝像頭的硬件能力受損不會(huì)影響緊急自動(dòng)剎車功能的實(shí)現(xiàn)，但毫米波雷達(dá)的硬件功能受損會(huì)影響緊急自動(dòng)剎車功能的實(shí)現(xiàn)，綜合判定系統(tǒng)在3公里后路段上行駛時(shí)置信度降低，通過(guò)輸出裝置向駕駛員指示車輛在3公里后的路段上對(duì)車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避功能置信度不足，提醒駕駛員提高注意力。

由此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合車輛感知的未來(lái)路段上的環(huán)境信息，可以自動(dòng)計(jì)算出車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在未來(lái)路段的置信度，當(dāng)置信度下降時(shí)，車輛進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警提示，讓駕駛員提高警惕并且提前接管。這樣最大程度地避免危險(xiǎn)發(fā)生。這樣的技術(shù)方案一旦應(yīng)用到車輛上，無(wú)疑會(huì)提高駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信任，也可以避免因?yàn)榄h(huán)境因素導(dǎo)致系統(tǒng)失效產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)獲得美國(guó)專利授權(quán)，美國(guó)專利號(hào)為US11506510B1，題目為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的置信度識(shí)別系統(tǒng)和方法”。

美國(guó)授權(quán)專利US11506510B1

另一件比較有意思的專利則是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車上應(yīng)用。我們都知道車輛在其整個(gè)生命周期中每時(shí)每刻都在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如里程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)車輛行業(yè)的發(fā)展具有重要價(jià)值。用戶及其車輛作為數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者，應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)。但是目前很難有公平公正的方法去衡量用戶的數(shù)據(jù)，用戶的數(shù)據(jù)很容易被篡改，也由于這些數(shù)據(jù)很難得到認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)，從汽車誕生以來(lái)，用戶使用汽車產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，即使對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，但是缺少公平公正的激勵(lì)機(jī)制，很難讓用戶更積極主動(dòng)地投入到數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)中來(lái)。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，這些數(shù)據(jù)的價(jià)值越來(lái)越大，如何調(diào)動(dòng)用戶的積極性，使得用戶愿意貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，形成正向的激勵(lì)機(jī)制和良性循環(huán)成了擺在汽車企業(yè)面前的難題。

智己汽車?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)將用戶的行車體驗(yàn)與數(shù)字權(quán)益相結(jié)合。用戶的行車?yán)锍炭梢酝ㄟ^(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字權(quán)益。這在汽車行業(yè)屬于原創(chuàng)技術(shù)。該技術(shù)首次給出了汽車數(shù)據(jù)價(jià)值去中心化的公平公允解決辦法。這項(xiàng)技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)外有多件專利申請(qǐng)，其中在中國(guó)和美國(guó)都獲得了授權(quán)專利。在美國(guó)的專利授權(quán)號(hào)為US11505199B1，題目為“用于清理車輛行駛數(shù)據(jù)的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”。

美國(guó)授權(quán)專利US11505199B1

這兩項(xiàng)技術(shù)可以說(shuō)是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)創(chuàng)新上的亮點(diǎn)，解決了行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)，也為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用和汽車數(shù)字資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)做出了貢獻(xiàn)。從上述兩項(xiàng)技術(shù)可以看出中國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的努力，短時(shí)間內(nèi)獲得美國(guó)專利授權(quán)也證明相關(guān)技術(shù)的原創(chuàng)性和技術(shù)價(jià)值。自動(dòng)駕駛的置信度技術(shù)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更多的安全冗余，用戶可以放心地將車交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是同時(shí)能夠完全掌控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提前了解潛在的風(fēng)險(xiǎn)，減少用戶對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效的擔(dān)憂。區(qū)塊鏈技術(shù)則是巧妙地利用區(qū)塊鏈的去中心化和不可篡改的特性，解決了如何公平公正衡量用戶對(duì)車輛數(shù)據(jù)價(jià)值的貢獻(xiàn)，為汽車行業(yè)更好地挖掘用車數(shù)據(jù)價(jià)值提供了有效的途徑。

（原標(biāo)題：從專利看國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：佑斌

編輯：IPRdaily趙甄          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：從專利看國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破 （點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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