避開(kāi)豐田混動(dòng)“專利封鎖”，看本田怎么做

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【小D導(dǎo)讀】

本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種行駛模式，分別為僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。

雖然節(jié)能環(huán)保作為汽車未來(lái)的發(fā)展方向，已經(jīng)得到了全社會(huì)的高度認(rèn)同，但通過(guò)什么路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，目前卻還沒(méi)有定論。在國(guó)內(nèi)，爭(zhēng)議同樣存在。早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》就規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，而混合動(dòng)力車則被劃分為節(jié)能汽車。之后，上海、深圳等地對(duì)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型進(jìn)行了補(bǔ)貼，而北京則僅針對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼，有關(guān)插電式混動(dòng)車型是否應(yīng)該列入補(bǔ)貼范疇就引發(fā)了激烈的討論。 此外，關(guān)于混動(dòng)車型是否應(yīng)該列入新能源范圍也一直存在爭(zhēng)議。比如國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”專家組組長(zhǎng)王秉剛就認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，混合動(dòng)力是繞不過(guò)去的一條路。一旦混合動(dòng)力技術(shù)的成本降下來(lái)，即便沒(méi)有補(bǔ)貼，混動(dòng)市場(chǎng)也將被引爆。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，即將實(shí)施的油耗新規(guī)則是高懸的“達(dá)摩克利斯”之劍，若不大力發(fā)展混動(dòng)車型，很難達(dá)到“2020年百公里油耗5.0升”的標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于沒(méi)有補(bǔ)貼，這樣的呼聲并沒(méi)有被國(guó)內(nèi)多數(shù)車企所采納，更多的企業(yè)寧愿急吼吼地推出不太成熟的純電動(dòng)車型，也不愿意在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上多下一點(diǎn)功夫。無(wú)論是制定政策的政府管理部門，還是不愿意真正投入混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的自主品牌車企，都有一個(gè)相同的借口——發(fā)展混合動(dòng)力，繞不過(guò)豐田的技術(shù)專利。但情況真的是這樣嗎？事實(shí)上，在豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)申請(qǐng)專利之后，同樣來(lái)自日本的本田汽車，卻將混合動(dòng)力技術(shù)更加做到極致，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是油耗等相關(guān)指標(biāo)，都有過(guò)之而無(wú)不及。很多人不明白，為什么豐田把混合動(dòng)力相關(guān)技術(shù)全部申請(qǐng)了專利，本田還能夠在沒(méi)有侵權(quán)的情況下，一下子研發(fā)出三套堪稱“史上最強(qiáng)”的FUNTECHYBRID混合動(dòng)力系統(tǒng)？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是本田開(kāi)發(fā)出了一套原理完全不同的混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)模式。如果把豐田的混動(dòng)技術(shù)看成是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作的話，那么本田的混動(dòng)系統(tǒng)就是將串聯(lián)和并聯(lián)共存，換言之，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)油電混合的比例進(jìn)行調(diào)整，而本田的混合動(dòng)力技術(shù)則是在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式之間切換。 本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種行駛模式，分別為僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在正常行駛中，絕大多數(shù)時(shí)間都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，比如在市區(qū)行駛，幾乎用不到發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是間接提供電力，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗，使得搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣在綜合工況下的油耗低至百公里4.6L。不僅如此，本田i-MMD系統(tǒng)中采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相比同級(jí)競(jìng)品功率更大，最大扭矩達(dá)到了307N·m，從參數(shù)水平上看，它已經(jīng)接近了很多6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，所以動(dòng)力更強(qiáng)勁，0~100km加速僅需7.57秒，加速表現(xiàn)與當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)2.0T的中級(jí)車相比也絲毫不損色。因此，從技術(shù)的先進(jìn)性上來(lái)看，本田的i-MMD系統(tǒng)的確略高一籌。事實(shí)上，在去年本田剛剛發(fā)布這套系統(tǒng)時(shí)，豐田也已經(jīng)承認(rèn)，這一階段的確是本田暫時(shí)領(lǐng)先。一位同行在不久前的蘇州混合動(dòng)力試駕會(huì)體驗(yàn)過(guò)本田的i-MMD系統(tǒng)后如是說(shuō)：“在大多數(shù)時(shí)間里，憑借i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣混動(dòng)車型能達(dá)到謳歌TLTYPE-S和雅閣3.5L的動(dòng)力水平，而燃油效率則達(dá)到了第三代飛度的水平?！? 豐田專利保護(hù)并不可怕，本田通過(guò)技術(shù)路徑的“變奏”，反而讓混動(dòng)系統(tǒng)更加出眾。在這種情況下，國(guó)內(nèi)那些口口聲聲被“專利封鎖”的汽車企業(yè)，到底是不能為還是不想為呢？難怪乎王秉剛痛心疾首地大罵：“如果國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)貼，他們（自主品牌）會(huì)說(shuō)補(bǔ)貼都給了豐田；現(xiàn)在國(guó)家沒(méi)有對(duì)混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼，他們又說(shuō)國(guó)家不支持發(fā)展混合動(dòng)力，所以就不去研發(fā)，要我說(shuō)，這些企業(yè)是腦子有問(wèn)題?！? 避開(kāi)豐田混動(dòng)“專利封鎖”，看本田怎么做

如果說(shuō)技術(shù)路徑“變奏”可以讓混動(dòng)系統(tǒng)更出眾，那么，只有生活方式的“變奏”，才有可能讓節(jié)能環(huán)保事業(yè)真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。由于我國(guó)地大物博，一直以來(lái)，無(wú)論車企還是消費(fèi)者，都沒(méi)有節(jié)能環(huán)保的危機(jī)意識(shí)。直到近年來(lái)，霧霾席卷大江南北，交通擁堵已經(jīng)蔓延到三四線城市，停車難已經(jīng)成為非常普遍的社會(huì)問(wèn)題之后，大城市限行限購(gòu)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，節(jié)能環(huán)保才被真正提上議事日程。在“一號(hào)難求”的大背景下，可以使用新能源牌照的插電式混合動(dòng)力車成了等搖號(hào)“遙遙無(wú)期”等不及的上海消費(fèi)者的首選，這直接推動(dòng)了比亞迪秦和榮威550插電式混動(dòng)車型的熱銷。然而，在充電設(shè)施還不完善的情況下，另一個(gè)問(wèn)題接踵而來(lái)，很多無(wú)法充電的消費(fèi)者把插電式混合動(dòng)力車直接當(dāng)成普通汽油車使用，完全沒(méi)有達(dá)到節(jié)能環(huán)保的初衷。一旦這個(gè)“漏洞”被補(bǔ)上，那么，在配套設(shè)施不完善、電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下，混合動(dòng)力車型會(huì)不會(huì)成為節(jié)能環(huán)保的首選？我們不敢下結(jié)論，但唯一能夠肯定的是，2016那年，隨著本田、豐田等越來(lái)越多的混動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)化，混動(dòng)車型和普通動(dòng)力版車型的差價(jià)將大幅降低，屆時(shí)，消費(fèi)者也許會(huì)用腳投出莊嚴(yán)的一票。對(duì)于備受環(huán)境污染和交通擁堵的本屆中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，“2020年百公里5升油耗”的標(biāo)準(zhǔn)一定不是嚇唬人的把戲，而是會(huì)嚴(yán)格落實(shí)的規(guī)定。因此，生活方式的“變奏”會(huì)比我們想象的來(lái)得更快。市場(chǎng)不相信眼淚，只有前瞻性的眼光、果敢的行動(dòng)力和執(zhí)著的技術(shù)才子，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為真正的引領(lǐng)者。

來(lái)源：pcauto ?作者：大能貓編輯：IPRdaily 趙珍 -------------

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