時速1200公里“超級高鐵”能解決假期交通之困嗎？

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原標題：老司機 | 我們能不能比美帝「超級高鐵」跑得更快？

至9月10日，中國高鐵運營里程突破2萬公里。按照最新發(fā)布的《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2025年，我國鐵路網規(guī)模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。

今年5月，美國「超級高鐵」在拉斯維加斯對其推進系統(tǒng)進行了首次戶外測試并獲得成功。高鐵已成為中國制造的一張名片，那么，中國的「超級高鐵」何時會向我們駛來？

伴隨著高科技的不斷發(fā)展，交通工具的科技含量也在不斷增加，「超級高鐵」就是在這種科技產品輩出的時代，提出的又一新概念列車。

簡單地說，「超級高鐵」是理論上運行時速可以達到6500公里的“真空管道磁懸浮列車”，根據其外形的設計特點，有時也將超級高鐵稱為“膠囊高鐵”。

工程人員在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空管道，將超級高鐵的每一節(jié)車廂設計的像一個個膠囊，在磁懸浮力的作用下，整個列車在真空管道中無接觸、無摩擦，處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，同時在管道上部鋪設太陽能面板，使得列車自身產生足夠的電能向前運行。

這樣，“膠囊高鐵”就能以極快的速度到達目的地。

盡管真空管道運輸能夠達到讓人難以置信的速度，但由于采用了磁懸浮技術，所以乘客也只能感受到很小的爆發(fā)加速力，也就是說乘坐的舒適感好；真空管道運輸?shù)脑靸r只有高速公路的1/4、高鐵的1/2，因此，也會降低乘客的出行費用；更可貴的是，由于使用太陽能供電，這種運輸工具更清潔、環(huán)保。

超級高鐵是建立在“真空管道運輸”的構想基礎上提出的。而“真空管道運輸”的想法最初是由美國的機械工程師達里爾·奧斯特（Daryl Oster）在上世紀90年代提出來的，并為這一概念申請了專利。

1999年，他獲得這項技術的專利，我們來看一下這件公開（公告）號為WO9919195A1的專利：

在這項專利里，達里爾·奧斯特提出了一種“真空管輸送系統(tǒng)”——通過設置構造膠囊沿真空管行進來輸送乘客和貨物，這是超級高鐵最初構想的提出。專利WO9919195A1還有同族專利WO9919195A9、AU1071799A、US5950543A。

達里爾·奧斯特后續(xù)又申請了7件與“真空管道交通系統(tǒng)”相關的專利，其中，5件為美國專利，2件為印度專利。

2013年，美國電動汽車公司Tesla、航天私企SpaceX及太陽能公司SolarCity的首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）對“真空管道運輸”這一概念進行了豐富，提出了“超級高鐵”（Hyperloop）的理念，他認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。

2013年、2014年，Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One（更名前為Hyperloop Technologies.INC）兩家美國公司分別成立，從事超級高鐵的開發(fā)。

截至2016年8月，Hyperloop One已經公開了28件超級高鐵的相關專利。

2016年5月12日，Hyperloop One在拉斯維加斯對其推進系統(tǒng)進行了首次戶外測試并獲得成功——3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

按照設想，當達到最高速度達760英里/時的時候，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘；與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One都宣稱，他們將在2020年之前建成針對乘客的超級高鐵，真是讓人期待。

超級高鐵是一種如此激進的交通技術，以至于它成為人類的5種交通方式——飛機、火車、汽車、船只，和Hyperloop。

面對如此高科技、影響力如此之大的技術，世界各國都躍躍欲試。于是，各路消息紛紛傳出：

“俄羅斯或將成為首個建設超級高鐵的國家”；

“8月份，Hyperloop One公司表示，如果一切照計劃進行，可能在迪拜杰布阿里港建設首條商用超級高鐵線路”，

“Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies據稱都在與英國政府和私營企業(yè)談判，計劃共同在英國建設超級高鐵”；

“Hyperloop One還計劃開發(fā)能夠在水下運行的超級高鐵系統(tǒng)，用于完成距離海岸10英里（約合16.09公里）以內的貨運任務”，等等。

Hyperloop Transportation Technologies公司的負責人表示，他們正在與中國的多個城市討論，一起建造超級高鐵的計劃，希望能在中國建立一個研究和設計中心。北京、上海、成都都可能成為候選城市，中國擁有合適的（人口）密度，需要超級高鐵這樣的基礎設施；而Hyperloop one公司，同樣有意將超級高鐵引入中國。

2003年，上海機場線的磁懸浮列車就投入了商業(yè)化運營，長沙中低速磁懸浮快線也于2016年5月初投入試運營，連接北京門頭溝與石景山的北京地區(qū)首條中低速磁懸浮線路S1線也將于年內實現(xiàn)全線貫通調試。

在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內，我國第一個“載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線”基本搭建完成。實驗線將模擬高鐵在真空中運行的狀態(tài)，科研人員估算，測試時速可高達600公里，中國的“超級高鐵”或許就將在這里誕生。

目前，我國高速鐵路運營里程已超過兩萬公里，平均運營時速達300公里，未來還有一定的提速空間和規(guī)劃需求，但實現(xiàn)超級高鐵的商業(yè)化，需要高技術成本、遠距離真空管道建設和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求，并且要與我國已有的多條列車鐵路段協(xié)調配合等多項問題都需要解決。只有解決了這些問題，超級高鐵才能真正的開進中國。

來源：吹IP

作者：蒯慧，新晉知識產權咨詢師，資深宅女，愛娃，愛知識產權

編輯：IPRdaily趙珍    校對：IPRdaily縱橫君

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