比亞迪趙杰：淺談新能源汽車的那些事專利訴訟不活躍

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【小D導(dǎo)讀】

2015年4月22日，由工業(yè)和信息化部科技司指導(dǎo)，工業(yè)和信息化部電子科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所、工業(yè)和信息化部電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心聯(lián)合中國(guó)人民大學(xué)、中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法學(xué)研究會(huì)共同主辦的“4·26知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇”在北京舉行。在論壇上,中國(guó)集成電路知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟舉行了籌備啟動(dòng)儀式。

下文是比亞迪趙杰在論壇上的主題發(fā)言詳細(xì)內(nèi)容。 ? 比亞迪趙杰：淺談新能源汽車的那些事專利訴訟不活躍

4·26知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇上，中國(guó)集成電路知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟舉行了籌備啟動(dòng)儀式。該聯(lián)盟是在工業(yè)和信息化部科技司、電子司、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和中關(guān)村管委會(huì)指導(dǎo)下，由集成電路產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及相關(guān)企事業(yè)單位自愿發(fā)起成立的非營(yíng)利性組織。聯(lián)盟成員覆蓋集成電路設(shè)計(jì)、制造、封裝、測(cè)試、相關(guān)裝備和材料、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企事業(yè)單位，旨在整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，推動(dòng)集成電路產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，促進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益。

趙杰

大家好。今天我覺得咱們論壇選了一個(gè)特別好的日子，中午我們?cè)诔燥埖臅r(shí)候，在外面走，北京難得有的天氣，陽(yáng)光明媚，風(fēng)和日麗，如果趕上霧霾非常嚴(yán)重，或者在上個(gè)禮拜三的風(fēng)沙天氣就非常糟糕了。

我叫趙杰，也是來(lái)自于一個(gè)一直擁有綠色夢(mèng)想，也一直從開始進(jìn)入汽車行業(yè)，就一直在致力于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造這樣的整車的企業(yè)——比亞迪公司。所以今天想跟大家分享的話題就是關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的事。

我想今天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我不打算跟大家講太多的其他的內(nèi)容，主要是從那么幾個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目前的狀況是怎么樣的，二是技術(shù)創(chuàng)新狀況是怎么樣的，三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)狀況是怎么樣的，和我們其他行業(yè)是不同，它自己又具有什么樣的特點(diǎn)。

第一個(gè)問(wèn)題：我們說(shuō)為什么要發(fā)展新能源汽車行業(yè)，我們談新能源汽車行業(yè)，大家我也是說(shuō)得比較多的，為什么發(fā)展新能源汽車行業(yè)？能源短缺、二氧化碳過(guò)度排放以及空氣嚴(yán)重污染。我這兒有一組數(shù)據(jù)，我來(lái)的時(shí)候特別看了這組數(shù)據(jù)。我們從一家美國(guó)能源保護(hù)的一家調(diào)查機(jī)構(gòu)調(diào)查的數(shù)據(jù)。以這個(gè)新能源的大巴和我們傳統(tǒng)燃油車的一輛大巴的一些數(shù)據(jù)來(lái)比較，大家聽一下。一輛電動(dòng)大客車我們以它每天跑250公里計(jì)算，它一天消耗120升油，這個(gè)量的計(jì)算它每天排放到空氣中的二氧化碳的量是322公斤。這一輛大巴一年我們以它在它工作的日期是353天來(lái)計(jì)算，也就是一年它排放到空氣中的二氧化碳的量是113666公斤。我們當(dāng)時(shí)是以當(dāng)年香港所擁有的公交車的數(shù)量來(lái)計(jì)算，我們當(dāng)時(shí)計(jì)算的依據(jù)是17215輛公交車，這樣算下來(lái)的話，整個(gè)香港一座城市，它的公交車的二氧化碳一年德排放量是200萬(wàn)噸。所以大家可以想像，本身二氧化碳這個(gè)物質(zhì)就已經(jīng)有這么多了，那它從尾氣排放出來(lái)的還有很多其他的尤其物質(zhì)，那也是非常不得了的數(shù)據(jù)。

從經(jīng)濟(jì)利益的方面的數(shù)據(jù)，同樣還是一輛燃油大巴車，它走250公里消耗120升油，以一升油是6塊錢來(lái)計(jì)算的，它一天要花720塊錢。同樣的話，如果我們是用純電動(dòng)大巴來(lái)，它同樣跑250公里，它所耗的電是320千瓦時(shí)，一度電我們按1.1元來(lái)計(jì)算，它一天所用的錢就是352塊錢，兩者之差是差了368。一輛大巴一天如果你換成新能源可以節(jié)省368，同樣一年353天的工作日，它一年就是節(jié)約了129904塊錢。同樣我們還是以17215輛香港的大巴，如果說(shuō)他們?nèi)繐Q成新能源大巴的話，一年就是節(jié)約了2.88億。所以大家想如果這個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，我們不止是新能源大巴，包括我們現(xiàn)在個(gè)人用的轎車，甚至現(xiàn)在很多工程車的領(lǐng)域，如果全部換成新能源。我們想想如果北京的城市全部都換成這樣的話，那對(duì)我們的環(huán)境、對(duì)我們的空氣有多么大的幫助。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)有這么好的背景狀況，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常不容易的，新事能源這方面的技術(shù)上的研究也是有很多年了，但是一直以來(lái)它不能夠發(fā)展成熟，很大的問(wèn)題是有技術(shù)瓶頸的問(wèn)題。我們以前在前些年我們發(fā)展，我們說(shuō)電池的技術(shù)不能突破，我們每一個(gè)消費(fèi)者都希望說(shuō)我要擁有一輛，如果我用輛新能源車的話，我希望第一它是安全的，第二它很便利，讓我也像我開燃油車一樣，想跑到多少公里，如果沒有電了，我可以隨時(shí)地用很短的時(shí)間把電充上，就像加油一樣。開到任何一個(gè)公共場(chǎng)所，或者開到家里，我都有一個(gè)是很好的位置可以放，我充電是非常便利的，大家希望有這樣的狀態(tài)。但是在很多年以前，我們的電池問(wèn)題是個(gè)瓶頸，所以是很難解決的問(wèn)題。近些年，電池技術(shù)出現(xiàn)了很大的突破，比如說(shuō)像我們公司一直在用的鐵鋰電池，我們覺得它第一要素就在安全性能上面，是已經(jīng)解決了大家最擔(dān)心的安全問(wèn)題。其次它所行駛的公里里程數(shù)，雖然沒有達(dá)到燃油車可能加一箱可能跑500公里，這個(gè)你充滿電，我們的純電動(dòng)也能跑到300公里以上，技術(shù)的瓶頸到現(xiàn)在已經(jīng)得以緩解。

第二個(gè)原因就是我們的政策因素，其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源政策我們也是從前幾年購(gòu)買新能源車有補(bǔ)貼政策。但是光有補(bǔ)貼也不行，因?yàn)槔习傩召I個(gè)車，光有補(bǔ)貼，可是你怎么解決我及時(shí)充電的問(wèn)題，大家直接能想到問(wèn)題。必須還要有政策層面的支持。

2004年7月份，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這個(gè)制度出臺(tái)。這個(gè)制度出臺(tái)對(duì)我們整個(gè)的新能源產(chǎn)業(yè)、新能源企業(yè)都是一個(gè)非常利好的消息。因?yàn)榕涮走@個(gè)產(chǎn)業(yè)，不光制度本身，配套制度本身又出臺(tái)了很多具體可行的方案，就像我在這里提到的公用車采購(gòu)、電價(jià)的控制、減免購(gòu)置稅的政策。

因?yàn)槔习傩召I車這個(gè)和其他的產(chǎn)品不一樣，我們需要說(shuō)如果我是一個(gè)老百姓，連政府都不用這個(gè)車，連城市的公共機(jī)構(gòu)都不用這款車，那我作為老百姓我可能不會(huì)太多認(rèn)可這款車。這是一個(gè)消費(fèi)本身的心態(tài)。所以，這個(gè)制度出來(lái)之后，公車采購(gòu)的話是非常明確地要求了在2014年、2015年、2016年這三年期間，中央機(jī)關(guān)以及實(shí)行新能源試點(diǎn)示范的城市的政府機(jī)關(guān)，它的公車采購(gòu)量要達(dá)到30%。電價(jià)的控制就是說(shuō)它通過(guò)一些具體的，包括說(shuō)我們?cè)诩械某潆姷臅r(shí)候，電價(jià)的控制上有一些政策包括減免，這是政策上的一個(gè)梳理。有了這個(gè)政策，我們就非常便于推動(dòng)。

第二個(gè)問(wèn)題：新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。我這里前不久做了一個(gè)數(shù)據(jù)分析，選取了國(guó)際上的一些公司以及中國(guó)的一些公司，做了一個(gè)全球的包括美、日、歐等國(guó)家的專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)比較?？梢钥吹街袊?guó)車企專利申請(qǐng)量排在最后，數(shù)量在這兒，我就不多說(shuō)了，分析一下原因：

第一個(gè)原因國(guó)外公司全球?qū)＠暾?qǐng)的時(shí)間很早，已經(jīng)是幾十年申請(qǐng)的積累；而中國(guó)公司的這些申請(qǐng)只是近十年內(nèi)的。

第二個(gè)原因，這些國(guó)外的車企在研究新能源的領(lǐng)域已經(jīng)用了很多年的時(shí)間，而中國(guó)的車企我看了一下，大部分的新能源的專利申請(qǐng)是集中在近五年，最早像比亞迪也只有十一二年的歷史，因?yàn)槲覀兪?003年才進(jìn)入汽車行業(yè)。從進(jìn)入汽車行業(yè)才開始進(jìn)行新能源的研究和專利申請(qǐng)，這個(gè)是總的。從新能源專利本身的申請(qǐng)數(shù)量來(lái)講，我這里面沒有列數(shù)據(jù)，我也是之前調(diào)了一組數(shù)據(jù)。我選取了IPC分類的五個(gè)類別，這五個(gè)類別都是跟新能源的專利有關(guān)的。我挑了國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)量最高的三家和國(guó)內(nèi)的企業(yè)申請(qǐng)量最高的三家，這兩個(gè)數(shù)據(jù)的比值是8比3，基本上是國(guó)外的在8千件左右，國(guó)內(nèi)的三家現(xiàn)在是3千件左右。從這個(gè)地方，我覺得我們也是很有信心，雖然我們起步的比較晚，但是我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域上的突破還是非常得快的。

第三個(gè)問(wèn)題：首先新能源汽車行業(yè)專利的訴訟不是非常活躍的，今天中午我跟中興的文總在聊的時(shí)候，他們說(shuō)他們一年差不多訴訟的案件是百八十件，它是一個(gè)企業(yè)的。我又調(diào)了一下美國(guó)2012年、2013年、2014年這三年，我選了比較知名的11家車企，一共他們的專利訴訟量是2012年70多件，2013年100零幾件，2014年到130多件，，11家車企，還不如通訊行業(yè)一個(gè)企業(yè)的專利的訴訟案量大。而且這里面車企本身它作為原告的僅占了5%，有95%都是被告，NPE在這里面還是一個(gè)非常大的訴訟的角色。但是從汽車整個(gè)行業(yè)的訴訟來(lái)看，我們涉及到純電動(dòng)還有混合動(dòng)力的這個(gè)案件就非常少了，純電動(dòng)到現(xiàn)在為止很少，我知道特斯拉有幾個(gè)訴訟，但是它和新能源車本身的技術(shù)沒有太大關(guān)系，跟他車?yán)锩娴耐ㄓ?、安全其他方面的關(guān)系會(huì)多一點(diǎn)，這是一個(gè)情況。

第二個(gè)，是開放。因?yàn)樾履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)的規(guī)模比起燃油車還小得太多，所以大家是希望能夠把自己的技術(shù)公開，來(lái)培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的情況。一個(gè)數(shù)據(jù)是這樣的，去年中國(guó)整個(gè)汽車的產(chǎn)銷量大概在2300萬(wàn)兩左右，可是這里面新能源的僅占到8萬(wàn)輛，所以市場(chǎng)的比值還是相當(dāng)大的差距的。在這個(gè)情況下，誰(shuí)是新能源車本身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們很難說(shuō)哪個(gè)新能源汽車或者哪一款新能源車是我們哪個(gè)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)很難說(shuō)，因?yàn)樘髠€(gè)市場(chǎng)，我們占得太少了，所以大家才會(huì)有以開放培養(yǎng)市場(chǎng)這樣的做法。

第三個(gè)就是合作，在新能源汽車這個(gè)方向，我們很多車其是通過(guò)合資并購(gòu)、技術(shù)合作、還有產(chǎn)品的合作等方式進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)這樣的合作，雙方的專利可以有些共享。

未來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)因?yàn)樵诂F(xiàn)階段我覺得新能源的企業(yè)專利的運(yùn)營(yíng)不會(huì)偏重于訴訟，還是以合作或者是許可或者是大家共同來(lái)開發(fā)一新的技術(shù)為主，在未來(lái)我想它會(huì)往這幾個(gè)方面來(lái)走。

從聯(lián)盟的角度來(lái)看，因?yàn)槲覀冋勑履茉醇夹g(shù)的路線，其實(shí)它有很多種不同的路線，并不是說(shuō)大家做新能源車企的都是沿這一條路走的，所以比如說(shuō)當(dāng)時(shí)特斯拉公開他的技術(shù)的時(shí)候，很多人也在問(wèn)對(duì)比亞迪是否有用，這些技術(shù)是不是可以免費(fèi)來(lái)使用?？墒菍?duì)于我們來(lái)講，我們很欣賞它的這種做法，但是我們本身是沒有辦法用到他的技術(shù)的，因?yàn)槲覀兪遣煌穆肪€，就是它所側(cè)重的那些技術(shù)的點(diǎn)和我們所用的技術(shù)可以選不同的路線，但是殊途同歸的概念。

所以我想在未來(lái)，可能會(huì)慢慢地會(huì)形成，用一個(gè)路線可能有一些企業(yè)，用另外一條路線的可能有一些企業(yè)，就形成這樣幾個(gè)聯(lián)盟的一個(gè)形式。至于這些企業(yè)將來(lái)它的專利是不是放在一起，將來(lái)在對(duì)外去有所作為的，我覺得是很有可能的。

第二個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的影響。到目前為止，新能源方面的標(biāo)準(zhǔn)大家尤其是今天談了很多標(biāo)準(zhǔn)專利，標(biāo)準(zhǔn)必要專利，其實(shí)新能源領(lǐng)域參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的話，都相對(duì)比較少。在電池充電本身這個(gè)部分，在近幾年才開始有一些這里面涉及到本身核心專利的話，目前也是非常少。但是我注意到國(guó)際上的一些標(biāo)準(zhǔn)組織，現(xiàn)在度新能源也一塊也開始重視。比兩年前IEC就專門成立一個(gè)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)工作組，它要求各個(gè)國(guó)家會(huì)派一個(gè)到兩個(gè)代表進(jìn)去，代表你的國(guó)家去談一些技術(shù)方面的發(fā)展。未來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)這一塊會(huì)做得更多。

第三個(gè)在訴訟這一塊，因?yàn)槲磥?lái)在電子、車聯(lián)網(wǎng)、信息安全這個(gè)方面會(huì)越來(lái)越多，尤其現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)談得非常多，未來(lái)在這方面的訴訟我想不會(huì)太少。

最后就是海關(guān)，未來(lái)在海關(guān)這一塊知識(shí)產(chǎn)權(quán)備案和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也是比較激烈的，這是總體的一個(gè)未來(lái)的我們的看法，就這些，講這幾個(gè)點(diǎn)，也希望未來(lái)新能源汽車行業(yè)能夠發(fā)展得更好，讓我們環(huán)境變得更好。謝謝。

來(lái)源：IPRdaily 編輯：IPRdaily 周海峰 -------------

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