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歷時(shí)12年本田訴雙環(huán)專利糾紛案落幕

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歷時(shí)12年本田訴雙環(huán)專利糾紛案落幕

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歷時(shí)12年本田訴雙環(huán)專利糾紛案落幕

本田CR-V 資料圖


或?qū)ζ囆袠I(yè)產(chǎn)生“判例效應(yīng)”


山寨并不一定構(gòu)成侵權(quán),比如,由于表達(dá)方式的局限性而不認(rèn)定其侵權(quán),另外,對(duì)山寨產(chǎn)品做了一些創(chuàng)新,即使從外觀上來(lái)看,非常相似,也不認(rèn)為其構(gòu)成侵權(quán)


“山寨”車問(wèn)題再一次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。


4月27日,世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日的第二天,河北省高級(jí)人民法院舉行“2015年知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)”新聞發(fā)布會(huì),披露了一宗去年完成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)典型案例:本田技研工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱本田)與石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱雙環(huán)汽車)的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)糾紛案。


該案中,本田認(rèn)為雙環(huán)來(lái)寶S-RV車型侵害了CR-V外觀設(shè)計(jì)專利權(quán),要求法院制止雙環(huán)侵權(quán)行為,停止生產(chǎn)銷售“山寨車型”,并賠償本田經(jīng)濟(jì)損失。然而,經(jīng)河北省高級(jí)人民法院一審、最高人民法院二審,法院最終判決駁回本田的訴訟請(qǐng)求,并以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為名,判決本田賠償雙環(huán)1600萬(wàn)元——至此,這樁歷時(shí)12年的審判,終于落下帷幕。


不過(guò),今年2月,工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》顯示,雙環(huán)汽車已被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì),自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)乘用車。


睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇認(rèn)為,作為行業(yè)后來(lái)者,山寨或者模仿行業(yè)領(lǐng)先者的做法是有必要的,但同時(shí)后來(lái)者也要意識(shí)到山寨或者模仿只是暫時(shí)的,并不是長(zhǎng)久之計(jì),雙環(huán)汽車被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也恰好印證了這一點(diǎn)。


雙環(huán)并非第一次被訴


公開資料顯示,雙環(huán)汽車成立于1988年4月,總公司位于河北省石家莊市,主要生產(chǎn)商用車、SUV以及MPV等車型。曾經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品也只有雙環(huán)CEO、來(lái)寶SRV以及雙環(huán)小貴族。


根據(jù)通報(bào),本田認(rèn)為雙環(huán)汽車2003年9月開始制造、銷售的雙環(huán)來(lái)寶S-RV汽車侵害了其CR-V車型的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán),自2003年9月18日起,多次向雙環(huán)汽車及各經(jīng)銷商發(fā)具警告函等,指控雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵犯其專利權(quán),要求立即停止侵權(quán)。此外,還通過(guò)其關(guān)聯(lián)公司向相關(guān)中國(guó)政府部門發(fā)具函件,指控雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵權(quán),并通過(guò)諸多報(bào)刊、網(wǎng)站等公共媒體向社會(huì)公眾發(fā)布雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵犯了其專利權(quán)、已對(duì)雙環(huán)汽車提起侵權(quán)訴訟,向雙環(huán)汽車提出巨額索賠等資訊。


其實(shí),除了上述雙環(huán)S-RV與本田CR-V在外觀上相似度較高外,雙環(huán)汽車2005年年中推出的雙環(huán)SCEO與當(dāng)時(shí)的寶馬X5頗為相似、2007年初發(fā)布的雙環(huán)小貴族與奔馳smart如出一轍,并因此而被寶馬和奔馳起訴。


2008年6月,德國(guó)慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案作出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為,SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似,屬于侵權(quán)行為,要求雙環(huán)汽車德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售,并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。


據(jù)了解,這是雙環(huán)汽車在其諸多侵權(quán)訴訟案中的第一次敗訴,也正是這次敗訴,讓雙環(huán)汽車從天堂跌落到了人間,一時(shí)間,“雙環(huán):山寨鼻祖”“雙環(huán):拷貝大王”的報(bào)道占據(jù)各大版面頭條,雙環(huán)汽車的名聲也受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。2012年,來(lái)寶S-RV、雙環(huán)小貴族陸續(xù)停產(chǎn)。


山寨并不一定構(gòu)成侵權(quán)


其實(shí),在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),類似雙環(huán)S-RV與本田CR-V這種在外觀上相似度較高的產(chǎn)品很多,比如陸風(fēng)X7和路虎極光、瑞風(fēng)A6和奧迪A6、比亞迪F3與豐田花冠、眾泰T600與大眾途觀、眾泰T700與保時(shí)捷Macan等。


那么,為什么會(huì)存在這么多所謂的山寨現(xiàn)象呢?


在汽車評(píng)論員梁鋒濤看來(lái),山寨現(xiàn)象的出現(xiàn)歸根到底還是自主研發(fā)能力不強(qiáng),創(chuàng)新意識(shí)不足。


中研普華高級(jí)研究員梁雪瑩認(rèn)為,山寨現(xiàn)象在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中是不可避免的。山寨和模仿是行業(yè)后來(lái)者學(xué)習(xí)和積累的捷徑,目前的先進(jìn)國(guó)家地區(qū),如日本、韓國(guó)等,也經(jīng)歷過(guò)山寨模仿盛行的階段。因此,山寨現(xiàn)象并非中國(guó)獨(dú)有。


但梁雪瑩表示,“山寨”并不一定意味著侵權(quán),因?yàn)樯秸^(guò)程中也會(huì)有自己的創(chuàng)新點(diǎn),關(guān)鍵要看“山寨”產(chǎn)品與“被山寨”產(chǎn)品之間的雷同度。


北京市盛峰律師事務(wù)所主任律師于國(guó)富在接受法治周末記者采訪時(shí)表示,山寨并不一定構(gòu)成侵權(quán),比如,由于表達(dá)方式的局限性,全世界的轎車都包括四個(gè)車輪、圓形方向盤等,如果一個(gè)新的企業(yè)進(jìn)來(lái),也生產(chǎn)出這種外觀的車子,這樣就不構(gòu)成侵權(quán);另外,對(duì)于那些可以進(jìn)行自由設(shè)計(jì)的部分,如果一些細(xì)部特征,做了一些創(chuàng)新,足以讓相關(guān)公眾對(duì)其進(jìn)行區(qū)分,哪怕從外觀上來(lái)看,非常相似,也不認(rèn)為其構(gòu)成侵權(quán)。


就雙環(huán)汽車與本田專利糾紛案件本身來(lái)看,關(guān)于雙環(huán)股份公司是否構(gòu)成侵權(quán)的問(wèn)題,法院經(jīng)審理后認(rèn)為,對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō),主要從汽車的主視圖、側(cè)視圖及后視圖三個(gè)方向上對(duì)其所要購(gòu)買的汽車進(jìn)行觀察,其他角度看到的涉案產(chǎn)品不屬于消費(fèi)者平時(shí)容易注意的地方,不作為比對(duì)的范圍。經(jīng)對(duì)涉案產(chǎn)品與外觀設(shè)計(jì)專利產(chǎn)品的主要技術(shù)特征進(jìn)行比對(duì),認(rèn)定在整體觀察及細(xì)部比較上存在明顯差異,兩者不構(gòu)成近似,涉案產(chǎn)品未落入涉案專利保護(hù)范圍。


“現(xiàn)在的車企在模仿別的產(chǎn)品時(shí),基本不會(huì)完全赤裸裸地去抄襲,肯定會(huì)做一些創(chuàng)新或者改變?!备吨居抡f(shuō)。


正向研發(fā)才是硬道理


于國(guó)富認(rèn)為,雙環(huán)汽車與本田專利糾紛案也被最高人民法院列入2015年中國(guó)法院十大知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件,對(duì)汽車行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生類似于“判例效應(yīng)”的作用,為以后同類型案件的審判提供了裁判參照。


那么,對(duì)于中國(guó)的部分汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),這個(gè)案例的發(fā)生是不是就意味著拿到了尚方寶劍,以后會(huì)更加明目張膽地進(jìn)行模仿呢?


梁雪瑩認(rèn)為,雙環(huán)汽車在該案的勝訴,并不會(huì)助長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)汽車的山寨行為。雖然早年在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展初期,不少中國(guó)車企確實(shí)有過(guò)山寨模仿的階段,但在學(xué)習(xí)和實(shí)現(xiàn)資金上的原始積累后,中國(guó)車企也善于自主創(chuàng)新,如今主流車企都有自主車型。


汽車行業(yè)分析師鐘師也認(rèn)為,這種山寨的情況未來(lái)會(huì)越來(lái)越少,甚至?xí)А?/p>


“現(xiàn)在的中國(guó)品牌以及中國(guó)汽車市場(chǎng)是日漸成熟的,車企也明白單純的模仿是無(wú)法最終贏得市場(chǎng)的,因此很多廠家也越來(lái)越意識(shí)到設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題,越來(lái)越對(duì)其重視?!辩妿熣f(shuō)。


梁鋒濤對(duì)此表示贊同,他說(shuō):“近年來(lái),一些自主品牌已經(jīng)擺脫了抄襲的指責(zé),采取正向開發(fā),從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力總成完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。目前,北汽、上汽、廣汽、吉利、華晨等主流車企,均已形成各自正向開發(fā)模式,并逐步規(guī)劃自身產(chǎn)品線,規(guī)劃品牌未來(lái)的發(fā)展?!?/p>


“以國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展為例,剛開始的階段,借鑒領(lǐng)先者的思想、技術(shù)理念是非常有必要的,但關(guān)鍵是要通過(guò)消化與吸收,不斷地摸索出一條適合于自己的道路,只有這樣,才更可能贏得市場(chǎng)?!备吨居抡f(shuō)。


來(lái)源:法治周末

記者:馬金順

編輯:IPRdaily王夢(mèng)婷

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