【IPRdaily獨家對話奇點汽車CEO】我們造的是四個輪子的機(jī)器人，30萬元一輛你會買么？

采訪對象：奇點汽車CEO 沈海寅

采訪記者：IPRdaily記者 王夢婷

原標(biāo)題：“我們造的是四個輪子的機(jī)器人“奇點汽車”—專訪奇點汽車CEO 沈海寅

【對話】是IPRdaily推出的一個全新欄目，我們會定期與成長型一線科技公司、一線產(chǎn)品、一線人物充分對話，直擊戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)熱點新聞人物的真實思想和經(jīng)歷，折射知識產(chǎn)權(quán)帶來的變革與趨勢，為讀者帶來原汁原味的思想碰撞與交流。

近日，IPRdaily記者采訪了奇點汽車CEO 沈海寅，就奇點汽車的品牌故事，“自主駕駛”技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采用的一些專利技術(shù)運營和專利布局問題進(jìn)行了深度專訪和交流。在專訪過程中，奇點汽車提到了他們在專利技術(shù)布局和專利運營創(chuàng)新中有大力的投入，就是為了以人為本，注重更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，注重未來汽車的智能安全和用戶體驗。

對話奇點汽車CEO 沈海寅

生活在眼下的人們是最幸福的。

最近幾年，智能化的產(chǎn)品正在豐富我們的生活，人工智能已經(jīng)開始為大家提供了居家、出行、工作等等場所的便利服務(wù)，讓我們的生活更精彩。霧霾的污染來源于多方面，汽車的尾氣排放量是罪魁禍?zhǔn)字?。如果能忽略霧霾對我們的傷害，眼下的我們是最早享受人工智能所帶來的福利的人群。

越來越多的企業(yè)力求于讓產(chǎn)品智能化，好為人民帶來更優(yōu)質(zhì)的生活體驗。為了讓“地球多一日藍(lán)天白云”，汽車行業(yè)在節(jié)能環(huán)保上做了許多創(chuàng)新，新能源汽車在國內(nèi)全面出擊，2008年是我國“新能源汽車元年”；家電行業(yè)巨頭格力、美的、TCL、松下、海信等企業(yè)也在解決讓電器更健康、環(huán)保、節(jié)能的問題；連單車行業(yè)都在創(chuàng)新改變，摩拜、OFO等共享單車的興起讓出行變得低碳環(huán)保還很美，是共享經(jīng)濟(jì)下的一種新形態(tài)；人工智能可以讓你更愿意待在家里，2016年長虹發(fā)布全球首臺具有自適應(yīng)能力、自學(xué)習(xí)能力、自進(jìn)化能力而越來越懂你的CHiQ人工智能電視。企業(yè)家們都在絞盡腦汁讓智能產(chǎn)品更“懂你”，所以，眼下的我們的確是很幸福的。

眼下，有一款 “第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌”且很火的——奇點汽車。重視粉絲，造一輛“懂”用戶的車；據(jù)了解，這是一款由全國網(wǎng)友參與、以“百萬股權(quán)”的征集方式經(jīng)過全國海選、初賽和決賽三個階段，最后由網(wǎng)友票選而出為“奇點”的個性化智能汽車。除了汽車品牌由網(wǎng)友票選而出，第一代奇點量產(chǎn)車的造型方向也是粉絲投票而來。奇點汽車CEO沈海寅表示“奇點汽車的產(chǎn)品定位更是來自用戶的痛點調(diào)研。而未來，奇點汽車跑起來后，也會收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過軟件迭代，讓硬件和服務(wù)滿足用戶更加個性化的駕駛需求。”

如今新一輪造車熱潮正在涌動，新興的汽車品牌有數(shù)十家。相較于都在做汽車創(chuàng)新和智能化的競品公司，沈海寅介紹“奇點汽車的核心競爭力是通過智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；打破傳統(tǒng)汽車僅強(qiáng)調(diào)的被動安全，“以人為本”，通過深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全；不僅承載移動交通工具的職能，同時還將承擔(dān)起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能?！比f物互聯(lián)時代，奇點汽車要讓年輕人和世界無縫連接。用戶體驗感覺好來自哪里？“如果在軟件層面上有許多的創(chuàng)新，肯定可以讓用戶體驗良好，就像華為和小米。汽車未來也是一樣，要注重智能和用戶體驗?！鄙蚝Ｒ硎尽?br/>

 如果奇點汽車未來能贏得廣泛大眾的喜愛，除了在“懂你”上下足了功夫，他一定也在創(chuàng)新上下足了功夫。

奇點汽車CEO 沈海寅

IPR Daily：奇點汽車的LOGO圖挺特別，設(shè)計為現(xiàn)在的圖形是有什么故事和啟發(fā)？

沈海寅：新logo的設(shè)計以奇點汽車的核心動力‘電’為創(chuàng)意出發(fā)點，將雷電符號與品牌英文名稱Singulato中的‘S’相結(jié)合，交疊形成‘X’。‘X’既可以聯(lián)想到‘基因’，寓意著奇點汽車源自互聯(lián)網(wǎng)的獨特基因；也代表著無限可能、未知世界，彰顯了奇點汽車對未來新出行生活不斷探索的勇氣。

IPR Daily：2016年11月奇點汽車發(fā)布品牌LOGO，之后宣布獲得6億美元融資，外界對于貴企的了解甚少，奇點汽車的創(chuàng)立愿景是什么？

沈海寅：公司是2014年10月成立，旨在生產(chǎn)“懂你”的智能電動汽車——奇點，并通過奇點汽車為用戶不斷提供更加智能、安全、便利的出行體驗，從而實現(xiàn)公司的愿景：讓每次出行都成為美好記憶。

——我認(rèn)為汽車領(lǐng)域處在非常關(guān)鍵轉(zhuǎn)型點。傳統(tǒng)車向電動車轉(zhuǎn)變、非智能向智能汽車轉(zhuǎn)變；電動化提供一個載體讓汽車越來越智能，特斯拉的出現(xiàn)讓這種趨勢變得更加明晰，這種情況下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗可以使互聯(lián)網(wǎng)汽車在智能化上做的越來越好，這也是我進(jìn)入到這個行業(yè)非常大的原因。特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)人最重要的啟發(fā)是，汽車正由一個交通工具進(jìn)入到智能化時代，這就像蘋果對手機(jī)行業(yè)的沖擊。

——團(tuán)隊現(xiàn)在有200多名成員，其中50%整車和三電開發(fā)人員，25%是智能硬件開發(fā)人員，25%是軟件應(yīng)用開發(fā)人員。

IPR Daily：在奇點汽車官網(wǎng)有介紹說，貴企是“第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌”這位用戶是誰與奇點有什么故事？

沈海寅：用戶的參與和體驗是我們最看重的！重視粉是因為我們要造一輛“懂”用戶的車，只要充分了解了用戶，知道他們的痛點。

——“奇點”是我們智能電動車的品牌名稱，而這個名稱是我們通過向全國網(wǎng)友征集、票選而出的。在2016年1月時，我們發(fā)起了“百萬股權(quán)”征集名稱，經(jīng)過全國海選、初賽階段和決賽階段，最后“奇點”由網(wǎng)友票選出。

——第一代奇點量產(chǎn)車的造型方向也是粉絲投票而來，奇點汽車的產(chǎn)品定位更是來自用戶的痛點調(diào)研。而未來，奇點汽車跑起來后，也會收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過軟件迭代，讓硬件和服務(wù)更滿足用戶更加個性化的駕駛需求。

IPR Daily：奇點汽車的核心競爭力是什么？

沈海寅：奇點汽車旨在打造“懂你”的智能電動車，奇點汽車核心競爭力有以下幾點：

——軟件定義硬件：奇點汽車可以通過軟件在線升級實現(xiàn)汽車功能的迭代與定制化擴(kuò)充。汽車不再是冷冰冰的機(jī)械，而變成了可以成長的智能伴侶，我們提前配備可擴(kuò)展的硬件端口，那么后期就可以通過軟件升級來實現(xiàn)硬件功能的擴(kuò)展。比如充當(dāng)行車記錄儀的攝像頭，只能充當(dāng)行車記錄儀的一個作用嗎？為什么不能調(diào)轉(zhuǎn)攝像頭讓其發(fā)揮直播社交功能呢？同時，奇點汽車的智能駕駛系統(tǒng)是深度學(xué)習(xí)的引擎，可以對于人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如：我們每個人開車習(xí)慣不一樣，有的人開車比較猛，有的人則比較溫和，在這種情況下，就不存在某一種固定模式的自動駕駛系統(tǒng)可以同時滿足我們兩個人。而奇點汽車可以通過智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。

—— 重新定義了汽車安全：打破傳統(tǒng)汽車僅強(qiáng)調(diào)的被動安全，奇點汽車自主研發(fā)了一套被動安全、主動安全、網(wǎng)絡(luò)安全三位一體的全新智能安全體系，并創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動安全理念，并不盲目追求自動駕駛，而是“以人為本”，通過深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個人的駕駛心理和習(xí)慣都不同，我們對于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預(yù)測、理解、處理當(dāng)前駕駛者的行為習(xí)慣，將成為自動駕駛領(lǐng)域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計算。

——奇點汽車不僅是汽車，而是智能終端：不僅承載移動交通工具的職能，同時還將承擔(dān)起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能，萬物互聯(lián)時代，奇點汽車讓年輕人和世界無縫連接。就像華為和小米，在軟件層面上的創(chuàng)新非常多，用戶體驗就會非常好。未來汽車也是一樣的，注重智能、用戶體驗?，F(xiàn)在我們團(tuán)隊人員配備比較合理，尤其是在智能系統(tǒng)方面有著一定優(yōu)勢，我們也愿意去創(chuàng)新。

——迅速迭代：比起傳統(tǒng)車企臃腫的體制，互聯(lián)網(wǎng)基因讓奇點團(tuán)以扁平化管理擁有高效執(zhí)行、迅速迭代的特點?，F(xiàn)在大部分汽車還有點煙器這個配置，但已經(jīng)很少人使用點煙器點煙，更多是用來取電用，但取電為什么不直接對接個USB接口。在傳統(tǒng)車企是要走一套比較復(fù)雜的流程去評估和考核，而對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，一旦發(fā)現(xiàn)某個功能模塊使用頻率幾乎為零，立馬就會將這個功能模塊換掉。

——相信未來隨著越來越多的產(chǎn)品上市，能為消費者提供更多的智能、安全、便捷出行方式。

IPR Daily：奇點汽車不論是外形還是內(nèi)置都較獨特，用戶定位是哪些群眾？

沈海寅：奇點汽車主要面向的是都市一二線城市的年輕人，為他們提供的不僅是一輛酷炫的智能新能源汽車，更是一種更加智能、環(huán)保、時尚的新出行方式。

奇點汽車擁有高性價，讓都市年輕人能夠擁有TA。這些泛90后，崇尚個性、自我，喜歡彰顯比較的逼格，反山寨，對新科技、酷體驗充滿熱情和興趣。奇點汽車的智能屬性與他們更為契合。

IPR Daily：其介紹的“自主成長、自主駕駛”要以什么樣的技術(shù)布局來實現(xiàn)？

沈海寅：我判斷還要8-10年左右的一個時間才能達(dá)到L4也就是全自動駕駛，包括技術(shù)、法律、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種因素制約著這一進(jìn)度的到來。所以奇點汽車選擇了一條自己的自動駕駛布局之路：與國內(nèi)外優(yōu)秀的團(tuán)隊進(jìn)行合作，以自學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)為核心，走自主升級的自主駕駛路線。先通過合理高效的傳感器布局滿足底層構(gòu)建，讓汽車擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過軟件升級，來實現(xiàn)自動駕駛功能的迭代，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

——2017年實現(xiàn)Level2，初代奇點量產(chǎn)時將達(dá)到SAE 自動駕駛分級中Level 2的水平，滿足用戶在自動泊車、高速公路上自適應(yīng)巡航和城市道路上低速跟車等剛需場景需求，同時還可以通過升級提升自動駕駛水平。2018年實現(xiàn)level3，可以適用于更為復(fù)雜的路況情況。

IPR Daily：您覺得智能汽車應(yīng)該“智”在哪里？奇點汽車與他們的不同在哪？

沈海寅：我們先要弄清“智能汽車”的含義，奇點汽車在此前參加展示時被觀眾問及最多的問題是：這輛車可以實現(xiàn)自動駕駛嗎？自動駕駛是消費者對“智能汽車”最直觀的感受，但實際上，自動駕駛僅僅是智能汽車在駕駛層次的一個屬性而已；同時，傳統(tǒng)汽車升級時所經(jīng)常談及的車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程遙控等，從嚴(yán)格意義上說，這些功能都不算是智能汽車的定義，而僅是網(wǎng)聯(lián)汽車，也同樣是智能汽車的屬性之一。

——智能汽車不僅僅簡單等同于上網(wǎng)，它需要在系統(tǒng)的架構(gòu)層面上，讓汽車的智能系統(tǒng)真正成為汽車的大腦，能夠讓汽車的智能系統(tǒng)，真正打通車內(nèi)所有的傳感器，打通構(gòu)建車內(nèi)的一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)，讓車真正能夠成為一個智能終端的平臺。如此一來，用戶就可以通過軟件升級的方式，不斷來帶新的體驗和服務(wù)，這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。一句話而言，它是可以成長的，可以擴(kuò)展的，是沒有功能的極限的！

——即使難度很大，我們也可以清晰人知道：電動化為傳統(tǒng)汽車過度到智能汽車提供了天然的平臺，智能化成為百年歷史的汽車所面臨的新機(jī)遇。這個轉(zhuǎn)變其實會非?？欤覀兛梢钥唇鼉赡?，傳統(tǒng)車其實也在積極的發(fā)展智能化，雖然智能化程度深淺不一，但是這個趨勢還是非常明顯的。同時我們看到，以往很少有車企會問津的CES也正替代幾乎同一時期在底特律舉行的傳統(tǒng)車展，成為核心汽車企業(yè)爭相曝光自己最先端智能技術(shù)的展示場所。所以可以看見，汽車的智能化是大勢所趨，智能汽車會在這兩、三年迅速占領(lǐng)汽車市場。

——所以奇點汽車選擇了一條自己的自動駕駛布局之路：先通過合理高效的傳感器布局滿足底層構(gòu)建，讓汽車擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過軟件升級，來實現(xiàn)自動駕駛功能的迭代，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

IPR Daily：貴企在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)上做了什么規(guī)避？

沈海寅：隨著奇點汽車產(chǎn)品的逐漸落地，以及團(tuán)隊人員的逐漸完善，目前公司在專利、商標(biāo)、著作權(quán)等多領(lǐng)域進(jìn)行了國內(nèi)、國際布局。

——由于智能新能源汽車是行業(yè)萌芽初期，因此目前公司采取的專利申請戰(zhàn)略是：“深挖洞、廣積糧、高筑墻、大撒網(wǎng)、遍撒雷、多結(jié)友、緩稱王”的發(fā)展戰(zhàn)略。大體上說，通過廣泛申請高價值、高質(zhì)量的核心技術(shù)專利，加大奇點汽車的行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢。同時，通過建立規(guī)范的供應(yīng)商體系，深度與供應(yīng)商合作開發(fā)相關(guān)技術(shù)并申請相關(guān)技術(shù)專利、實現(xiàn)共贏共生。目前，奇點汽車的主要任務(wù)是務(wù)實研發(fā)，一點一滴的做技術(shù)開發(fā)，并將相關(guān)創(chuàng)新性成果申請專利技術(shù)保護(hù)，爭取做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

IPR Daily：奇點汽車在聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)專利技術(shù)上有什么布局？

沈海寅：奇點汽車重點布局分兩個方面，一是車輛的基礎(chǔ)部分，二是智能系統(tǒng)相關(guān)部門。

——車輛基礎(chǔ)部分，奇點汽車車輛工程技術(shù)方面采用行業(yè)領(lǐng)先的汽車設(shè)計公司進(jìn)行相關(guān)的汽車工程設(shè)計，并聯(lián)合高規(guī)格的主機(jī)廠進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)；電池、電控、電機(jī)方面，公司聘用國內(nèi)外高技術(shù)人員組成相關(guān)研究院進(jìn)行相關(guān)研究，并與供應(yīng)商進(jìn)行深度合作開發(fā)。

——車輛智能控制相關(guān)領(lǐng)域，我們的車輛不僅具有ADAS功能，同時還包括自適應(yīng)調(diào)節(jié)、個性化駕駛控制、車載高精度地圖導(dǎo)航、可以實現(xiàn)SOAT和FOTA升級的智能系統(tǒng)等全面配置，從而實現(xiàn)雙駕雙控的自動駕駛。另外，奇點汽車采用17顆雷達(dá)，9顆攝像頭采集車輛周邊的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過相關(guān)算法保證車輛的駕駛安全，通過車輛的主動安全系統(tǒng)保重車內(nèi)用戶的安全。

IPR Daily：“主動安全系統(tǒng)”是奇點汽車的亮點之一，請介紹一下

沈海寅：奇點汽車打破傳統(tǒng)汽車僅強(qiáng)調(diào)的被動安全，自主研發(fā)了一套被動安全、主動安全、網(wǎng)絡(luò)安全三位一體的全新智能安全體系；

——主動安全：與其在事故后考慮車輛如何兼顧，不如更多地考慮如何降低事故發(fā)生的幾率，所以奇點汽車創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動安全理念，并不盲目追求自動駕駛，而是“以人為本”，通過深度學(xué)習(xí)和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個人的駕駛心理和習(xí)慣都不同，我們對于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預(yù)測、理解、處理當(dāng)前駕駛者的行為習(xí)慣，將成為自動駕駛領(lǐng)域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計算。

——被動安全：積極利用傳統(tǒng)制造業(yè)的百年積淀，打造符合安全碰撞測試要求的可靠車身。同時，奇點汽車也將會利用智能系統(tǒng)和云平臺之間的數(shù)據(jù)交互、計算，讓車身可以對不同路況、天氣進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保持車身的穩(wěn)定性；

——網(wǎng)絡(luò)安全：與傳統(tǒng)汽車被攻擊后再召回修復(fù)的高成本、低效方式不同，奇點汽車都從最初的架構(gòu)中就充分考慮網(wǎng)絡(luò)安全，同時，通過24小時監(jiān)控、OTA在線快速升級等方式應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊。

IPR Daily：目前，奇點汽車自主研發(fā)的專利占比如何？

沈海寅：目前我們100%采用自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)以及與合作供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，聯(lián)合持有相關(guān)專利。

IPR Daily：如今新一輪造車熱潮正在涌動，新興汽車品牌有數(shù)十家。奇點汽車要怎么做才能走在前沿？

沈海寅：涉及其它友商的發(fā)展情況，我這里不方便給出回應(yīng)，但人工智能、大數(shù)據(jù)算法、新能源解決方案對整個汽車行業(yè)而言無疑是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

——汽車行業(yè)不是一個高度集中的產(chǎn)業(yè)， 不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是贏者通吃。在中國不管是大眾、還是豐田這樣的大公司，亦或者是長城、吉利這樣的自主品牌，都有自己的用戶。在汽車行業(yè)里面，如果你有零點幾個百分點，或者一個百分點，其實你的市場份額是足夠的。好的產(chǎn)品會說話，我們將通過產(chǎn)品來接受市場和用戶的檢驗。

——每個公司對智能汽車的理解都各不相同，所造出來的車也不同。在我們的理解中，智能汽車就是輪式機(jī)器人，包括軟件的“智能系統(tǒng)”和硬件的“機(jī)械性能”，除了敬畏傳統(tǒng)、積極利用汽車行業(yè)的百年積淀塑造“強(qiáng)壯體格——高品質(zhì)的機(jī)械性能”以外，構(gòu)建“發(fā)達(dá)大腦——卓越的智能系統(tǒng)”才是奇點汽車最核心的競爭力。

——同時，需要明確的是“造車”是件嚴(yán)肅的事情，需要認(rèn)真謹(jǐn)慎對待。作為一家技術(shù)驅(qū)動型的密集智力勞動創(chuàng)造型企業(yè)，目前奇點汽車在項目推進(jìn)、專利申請、團(tuán)隊建設(shè)以及供應(yīng)商體系打造上，都嚴(yán)格按照既定的時間表進(jìn)行。應(yīng)該說，保有量龐大的中國汽車市場，留給奇點汽車這樣的新型企業(yè)很大的發(fā)展空間，有能力、有準(zhǔn)備的公司一定將順利發(fā)展。

IPR Daily：2017年，奇點汽車在發(fā)行和價格上有什么規(guī)劃和考量？

沈海寅：我們將于今年年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，明年量產(chǎn)上市。我們的銷售是訂單式的。不建設(shè)4S店，采用的體驗店這種方式，去渠道成本，去中間商線上直播：線下體驗，線上預(yù)定。

未來我們的體驗店，將會落戶在北京三里屯。

——我們的價格將在30萬以內(nèi)，扣除補(bǔ)貼后，實際到手價格將在20萬以內(nèi)。我們的配置可與豪華車相媲美。而且國內(nèi)動力電池目前處于產(chǎn)能急劇提升的階段，未來電池價格下降空間還很大，價格還有下調(diào)空間。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

記者：IPRdaily 王夢婷

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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