寶馬因混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利侵權(quán)遭訴訟，涉及8款車(chē)型

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原標(biāo)題：寶馬因混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利侵權(quán)遭訴訟 涉及8款車(chē)型

美國(guó)混合動(dòng)力引擎技術(shù)供應(yīng)商Paice向?qū)汃R公司提起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。根據(jù)在美國(guó)馬里蘭州地方法院提起的訴訟，Paice和非營(yíng)利組織Abell基金會(huì)表示，寶馬侵犯了他們涉及混合動(dòng)力引擎的專(zhuān)利。

據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)混合動(dòng)力引擎技術(shù)供應(yīng)商Paice向?qū)汃R公司提起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。根據(jù)在美國(guó)馬里蘭州地方法院提起的訴訟，Paice和非營(yíng)利組織Abell基金會(huì)表示，寶馬侵犯了他們涉及混合動(dòng)力引擎的專(zhuān)利。Abell基金會(huì)是Paice的投資者。

Paice在訴訟書(shū)中稱(chēng)，寶馬8款混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，包括330 e iPerformance，530 e iPerformance，750 e xDrive iPerformance，i8 Roadster插混以及MINI Countryman插混等涉及侵權(quán)。

Paice首席執(zhí)行官羅伯特·奧斯瓦爾德（Robert Oswald）在一份聲明中表示：“Paice真誠(chéng)地與寶馬分享了混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的詳細(xì)信息。但寶馬沒(méi)有就我們的技術(shù)進(jìn)行談判，而是將Paice技術(shù)用于自己的利益。”

對(duì)此報(bào)道，寶馬拒絕置評(píng)。Paice還曾與福特、豐田、現(xiàn)代和起亞等幾家汽車(chē)制造商打過(guò)類(lèi)似的官司。這些汽車(chē)制造商隨后向Paice支付了技術(shù)許可費(fèi)用。Paice是由俄羅斯移民和工程師亞歷克斯·斯韋林斯基（Alex Severinsky）創(chuàng)立，目的是將他的高壓氣電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研究成果商業(yè)化。

Paice在起訴書(shū)稱(chēng)，從21世紀(jì)初開(kāi)始，Paice教授寶馬如何在不犧牲駕駛性能的情況下，最大限度地提高燃油效率和減少排放。該公司與寶馬公司的高級(jí)管理人員和工程師舉行了面對(duì)面的會(huì)議，并分享了技術(shù)資料。

這份長(zhǎng)達(dá)31頁(yè)的訴狀稱(chēng)：“寶馬欣然表示對(duì)Paice的技術(shù)感興趣，因?yàn)閷汃R仍在推廣其柴油技術(shù)，而且落后于其他積極開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的領(lǐng)先汽車(chē)制造商多年?！逼鹪V書(shū)指出，寶馬在盡可能了解了Paice的技術(shù)后，最終不再與其合作。

2005年，寶馬加入了由戴姆勒克萊斯勒和通用汽車(chē)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)盟。當(dāng)時(shí)，Paice與通用汽車(chē)和戴姆勒-克萊斯勒進(jìn)行了幾次會(huì)談，并向后者提供了計(jì)算機(jī)建模和控制算法。Paice訴訟稱(chēng)，該聯(lián)盟于2009年解散，因?yàn)槠?chē)制造商指出，混合動(dòng)力系統(tǒng)太過(guò)昂貴，沒(méi)有未來(lái)。

Paice還在起訴書(shū)指出：“2010年，寶馬推出了其唯一一款配備這一昂貴系統(tǒng)的車(chē)型——寶馬X6 SUV，并在不久后將其撤出市場(chǎng)。”“但在接下來(lái)的幾年里，寶馬開(kāi)始采用Paice的關(guān)鍵技術(shù)，在其產(chǎn)品線(xiàn)中加入混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并取得了顯著的成功?！?br/>

今年5月，寶馬表示，該公司計(jì)劃仍然主要集中在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上。當(dāng)時(shí)，寶馬時(shí)任CEO 克魯格（Harald Kr ü ger）表示，寶馬將聚焦插電式混合動(dòng)力車(chē)型，為大多數(shù)汽車(chē)提供插電式混合動(dòng)力版本。

他稱(chēng)：“ 插電式混合動(dòng)力車(chē)在實(shí)現(xiàn)城市零排放移動(dòng)方面所能發(fā)揮的有效作用，可以從荷蘭的例子中得到證明：寶馬集團(tuán)與鹿特丹市合作，實(shí)施了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，以增加插電式混合動(dòng)力車(chē)在該市的電力使用。初步結(jié)果表明，參與的客戶(hù)在鹿特丹一個(gè)特別定義的 ‘e 區(qū) ’內(nèi)以電動(dòng)模式駕駛的比例超過(guò) 90%。這強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，即插電式混合動(dòng)力車(chē)既是提高電動(dòng)汽車(chē)性能的重要組成部分，也是依賴(lài)靈活性的客戶(hù)的長(zhǎng)期需求。因此，寶馬集團(tuán)對(duì)影響用戶(hù)行為、提高電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的比例有著濃厚的興趣?！?br/>

克魯格還表示，“我們還正在系統(tǒng)地使用純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推動(dòng)移動(dòng)出行，并投資于燃料電池等新技術(shù)。我們認(rèn)為，只依賴(lài)一項(xiàng)技術(shù)將是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)檫@可能危及德國(guó)的繁榮?！?/p>

今年6月，寶馬提速了電動(dòng)化戰(zhàn)略，表示將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)；這25款新能源車(chē)型中一半將是混動(dòng)車(chē)型。這一提速計(jì)劃得益于能夠并線(xiàn)生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活平臺(tái)，寶馬將能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（klaus froelich）曾表示，中國(guó)沿海地區(qū)以及北京、上海等大城市大約10年后會(huì)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)，只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，而歐洲將更容易接受插電式混合動(dòng)力車(chē)。在美國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)將主要在西海岸和東海岸部分地區(qū)銷(xiāo)售，但不會(huì)成為主流。

在純電動(dòng)車(chē)上，寶馬自 2013 年推出寶馬 i3 以來(lái)一直沒(méi)有發(fā)布過(guò)新車(chē)型，但這家德國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)在表示，純電動(dòng) SUV BMW iX3 將于明年上市，純電動(dòng)轎車(chē) BMW i4 和純電動(dòng)跨界車(chē) BMW iNEXT 將于 2021 年上市。

來(lái)源：新浪汽車(chē)

作者：張晶

編輯：IPRdaily王穎          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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