特斯拉分享專利的反向思維

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特斯拉分享專利的反向思維

Elon Musk的一篇博客又掀起了一陣特斯拉風(fēng)暴，在視專利為財富的汽車產(chǎn)業(yè)，他決定開放特斯拉的專利技術(shù)，向全世界宣布這是擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車廠商的“開源精神”。

作為一家商業(yè)化的公司，做出這種顛覆性的決定絕不僅僅是“開源”如此簡單，其更深層次的商業(yè)邏輯是推動特斯拉選擇開放的內(nèi)核。

傳統(tǒng)燃油汽車的倒逼

上周，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉美國總部發(fā)出了一篇震撼全行業(yè)的博客：《All Our Patent Are Belong To You》（《我們的所有專利都屬于你》），特斯拉CEO Elon Musk公開表示：“就在昨天，特斯拉專利還被封閉在我們帕洛阿爾托的總部內(nèi)。從今以后，這種局面將不復(fù)存在。我們本著開源運動的精神，開放了我們的專利，目的是推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步?！?/p>

按照Elon Musk博客中的意思，特斯拉是為了建立可持續(xù)發(fā)展交通而生，已經(jīng)確定走電動車道路的特斯拉不應(yīng)用專利阻擋在其他走在這條路上的企業(yè)面前?！疤厮估恢笔且患覄?chuàng)新型的公司，這也推動了公司不斷的創(chuàng)新?！碧厮估蚋笨偛脜潜态u向騰訊汽車如此解讀特斯拉此舉的原因。

目前特斯拉還沒有公布具體開放哪些專利技術(shù)的詳細(xì)信息，不過Elon Musk在美國舉行的媒體溝通會上稱，目前正在考慮開放的專利包括了與電池動力系統(tǒng)與汽車其余部分如何整合相關(guān)的專利。

“通過特斯拉，其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺”的互聯(lián)網(wǎng)思維成就了Elon Musk開放專利的舉動，而傳統(tǒng)燃油汽車仍然霸占全球汽車市場、電動車發(fā)展卻過于緩慢的現(xiàn)實是倒逼特斯拉作出如此決定的本質(zhì)原因。

Elon Musk清楚地認(rèn)識到，全球每年增長接近1億輛新車，電動車或不使用燃油的汽車占比達(dá)不到1%，而且電動車的發(fā)展速度完全追趕不上日益增長的傳統(tǒng)燃油汽車。去年全年，特斯拉全球的銷量僅2.25萬輛，今年預(yù)期也不超過5萬輛。他用“不存在”來形容目前電動車的市場地位。

達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致的成本高企是所有電動車廠商面臨的最大問題。國內(nèi)某汽車集團(tuán)的新能源汽車負(fù)責(zé)人就曾向騰訊汽車感慨，一些電動車技術(shù)的研發(fā)成本太高，比如燃料電池汽車技術(shù)，一家企業(yè)獨立進(jìn)行非常吃力，這也是國內(nèi)車企都不發(fā)展這個路線的原因；而且由于產(chǎn)品銷量甚微，企業(yè)在生產(chǎn)方面的成本也得不到降低。

不僅如此，電動車產(chǎn)業(yè)何時能夠達(dá)到產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的量級甚至連國際汽車巨頭的高管也不能給出確定的答案。

所以在國際上，電動車制造領(lǐng)域的聯(lián)盟、合作經(jīng)常見諸報端。Elon Musk也希望通過開放專利讓電動車實現(xiàn)更大的規(guī)模效應(yīng)，特別是在超級充電站方面的合作，以幫助特斯拉分擔(dān)成本。

反向應(yīng)用的蝴蝶效應(yīng)

開放專利技術(shù)的商業(yè)價值還不止擴(kuò)大規(guī)模這一方面。

在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域有一個重要策略是“專利反向運用”，往往出于普及產(chǎn)品和技術(shù)、搭售相關(guān)的產(chǎn)品、控制產(chǎn)品使用者等商業(yè)目的時會利用“專利反向運用”的方法。在商業(yè)教材中有很多類似的成功案例，比如安卓系統(tǒng)開放的成功以及諾基亞和高通關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)糾紛的和解等。

特斯拉或許就正在運用這樣的策略。

彼時，剛剛進(jìn)入中國市場不久的特斯拉還處在被輿論質(zhì)疑其充電標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)不符的風(fēng)口浪尖上，正在中國回答媒體提問的特斯拉中國公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏告訴騰訊汽車，“你可以想想Elon Musk開放專利技術(shù)意味著什么?！?/p>

這句話耐人尋味。

目前電動車市場上，電池以及充電方面尚未形成國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉推崇使用小型電池組以及建設(shè)超級充電站為電動車充電，但是在電動車制造和使用的核心環(huán)節(jié)上，特斯拉的做法和標(biāo)準(zhǔn)并不是行業(yè)主流，這也是特斯拉在中國遭遇充電網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)困難的主要原因。

在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的背景下，開放自己的標(biāo)準(zhǔn)吸引更多的企業(yè)共享，一旦形成規(guī)模，越來越多的企業(yè)加入到特斯拉所謂的“共同而快速發(fā)展的平臺”，也就大大提高了特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的通用性。

距離Elon Musk的博客發(fā)表不到一周的時間，蝴蝶效應(yīng)似乎已經(jīng)開始發(fā)揮作用。據(jù)Elon Musk本人透露，他已經(jīng)與寶馬公司的高管進(jìn)行了會面，討論了潛在合作方式，其中一個就是在超級充電站上的合作。有海外媒體報道，日產(chǎn)也有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

日產(chǎn)的leaf在全球銷量已經(jīng)突破10萬輛，在全球電動車市場占有率達(dá)到45%，而寶馬在電動車領(lǐng)域無論從品牌還是產(chǎn)品上都是塔尖上的代表，且寶馬始終堅持電動車的發(fā)展路線。如果它們在充電網(wǎng)絡(luò)上的合作取得成功，特斯拉將很可能成為在充電網(wǎng)絡(luò)方面的主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，特斯拉的超級電池工廠項目正在如火如荼地推進(jìn)當(dāng)中，到2020年計劃年產(chǎn)量50千兆瓦可供50萬輛汽車使用的電池或許就是特斯拉在這場“專利反向運用”的運動中希望“搭售”的相關(guān)產(chǎn)品，按照Elon Musk的預(yù)測，全球至少需要200家這樣的工廠，這無疑是比電動車更具潛力的利潤點。

國內(nèi)車企冷眼旁觀

國內(nèi)車企對于特斯拉開放專利技術(shù)熱情并不高。

北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果特斯拉確實放開專利技術(shù)，對于電動車行業(yè)來說肯定是一件好事，但是目前還沒有了解到任何細(xì)節(jié)，還不好做任何評價。至于對于特斯拉是否有吸引北汽尋求合作的技術(shù)，該負(fù)責(zé)人表示，一切還需要觀望。

比亞迪則表示，目前比亞迪在充電方面和南方電網(wǎng)有合作，對于特斯拉的專利技術(shù)目前沒有合作的意向。

有分析人士認(rèn)為，國內(nèi)車企在電動車方面獲得的費用支持以及政策支持在世界范圍內(nèi)都是力度最大的，因此車企對于合作以及聯(lián)盟的渴望程度遠(yuǎn)不及外資車企。但從全球發(fā)展趨勢來看，用開放的態(tài)度促成合作，更能促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

來源：騰訊汽車

作者：劉彬彬

編輯：IPRdaily 王夢婷