捷豹路虎起訴江鈴汽車車企“山寨”怪圈難破

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路上跑的越來越多與名車“撞臉”的國產(chǎn)車，讓很多車主感到倍有面兒，但這些車可能涉嫌侵權(quán)。昨日，北京商報(bào)記者從捷豹路虎官方獲悉，該公司已就版權(quán)和不公平競(jìng)爭(zhēng)問題正式起訴江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國汽車行業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但車企仍熱衷于“山寨”，多少令人唏噓。

江鈴汽車遭起訴

汽車專家張志勇表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車，直接原因可能是江鈴陸風(fēng)X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設(shè)計(jì)。

陸風(fēng)X7于2015年8月正式上市，外觀與路虎攬勝極光十分相似。該車從前臉、擋泥板、車門到斜面車頂都與路虎攬勝極光有極高相似度。一位業(yè)內(nèi)人士表示，相比攬勝極光，陸風(fēng)X7只是在線條上做了一些改動(dòng)，讓前臉格柵邊稍顯平滑柔和一些。

目前，陸風(fēng)X7的價(jià)格在12.98萬-14.78萬元之間，與路虎攬勝34萬-58萬元的價(jià)格相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。截至2015年底，陸風(fēng)X7的訂單已超過4萬輛，由于產(chǎn)能受限，目前陸風(fēng)X7依舊處于一車難求的局面，消費(fèi)者購車等待超過3個(gè)月。

不過，這并不是捷豹路虎和江鈴汽車第一次“過招”。2006年，捷豹路虎就曾因?yàn)榻徠囘M(jìn)軍歐洲市場(chǎng)注冊(cè)使用“LAND WIND”商標(biāo)與“LAND ROVER”極為相似，將江鈴汽車告上歐盟內(nèi)部市場(chǎng)協(xié)調(diào)局。但經(jīng)過長達(dá)六年的調(diào)解，江鈴汽車仍然獲得了“LAND WIND”歐盟的注冊(cè)商標(biāo)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車勝訴的可能性也很小。

“山寨”怪圈難破

多年來，車企“山寨”知名品牌的車型從未停止，摩擦也未中斷。2012年，福特汽車就曾因江淮汽車4R3皮卡在外形上與福特F-150皮卡如出一轍采取了措施阻止該車型在北京車展上亮相。當(dāng)然，幾乎所有國外知名品牌都被“山寨”過。雙環(huán)小貴族模仿奔馳Smart、奇瑞QQ模仿雪佛蘭Spark、眾泰模仿保時(shí)捷Macan等不勝枚舉。

車企為何這么熱衷“山寨”呢？

汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，新車型的研發(fā)不僅投入巨大，一般企業(yè)難以承受，而且按照國際汽車開發(fā)的“正向研發(fā)”流程，一款產(chǎn)品外形研發(fā)時(shí)間需要3-4年。

除了正向研發(fā)周期長，成本也很高。數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車行業(yè)上市公司研發(fā)預(yù)算總和達(dá)到1093億美元，同比增長4.5%。前三名分別是大眾汽車投入達(dá)153億美元，豐田92億美元，戴姆勒76億美元。上汽集團(tuán)是國內(nèi)企業(yè)投入最多的，投入達(dá)40億元人民幣，排名第19位。

此外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在上升期，企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中為了快速推出新車型盈利，往往采用模仿的手段。

崔東樹表示，車企模仿成功車型，可以減少前期調(diào)研開發(fā)的成本，降低新車型的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。一家車企花費(fèi)很大精力去開發(fā)一款新車型，汽車的售價(jià)可能過高，利潤空間變小。若再得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，將直接導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難或倒閉。在自身沒有足夠研發(fā)能力的時(shí)候，“山寨”大牌是最簡單和行之有效的方式。

自主研發(fā)才是未來

除了時(shí)間和成本，被模仿車企勝訴的幾率不高也是汽車企業(yè)肆無忌憚的一個(gè)原因。

中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心副研究員徐新明說，知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件往往是一個(gè)泥潭，案件有時(shí)會(huì)拖延六七年才可能解決，不僅雙方當(dāng)事人耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，而且侵權(quán)界定存在困難，案件有可能以和解告終。

2004年，通用汽車公司起訴安徽奇瑞汽車的QQ抄襲通用雪佛蘭Spark車型，最終以調(diào)解收?qǐng)觥４耸虏⑽磳?duì)奇瑞QQ造成任何影響。日本本田汽車曾花了12年之久才贏得了一場(chǎng)案子，獲得了1600萬元人民幣的賠償，但付出的費(fèi)用已經(jīng)超過了3億元人民幣。

對(duì)于未來，張志勇表示，車企要在研發(fā)的同時(shí)不斷植入自己的基因，設(shè)計(jì)出被消費(fèi)者認(rèn)可的車型。隨著中國汽車工業(yè)以及汽車市場(chǎng)的不斷壯大，很多車企已經(jīng)走上自主研發(fā)的道路。這些車企從歐洲傳統(tǒng)車企聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)出不少車型，并獲得了成功。

“目前，汽車企業(yè)在起步階段模仿外觀設(shè)計(jì)雖不可避免，但要把握好借鑒其他車型的度，避免侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)?！比诓﹪H知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理（北京）有限公司專利代理人鄭龍濱表示，一個(gè)新車型設(shè)計(jì)之初，必須做好國內(nèi)外外觀專利的檢索，在設(shè)計(jì)的過程中盡量規(guī)避。

來源：新華網(wǎng)

記者：錢瑜李振興

編輯：IPRdaily王夢(mèng)婷

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