C919!一飛沖天的是永不放棄的精神

原標(biāo)題：國產(chǎn)"C919"大飛機(jī)首飛成功！

“航空制造業(yè)揭示的或許將是‘中國模式’的限制，而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國，應(yīng)該跟我們現(xiàn)在所知的中國不一樣?！?年前，C919國產(chǎn)大型客機(jī)第一個部件——飛機(jī)機(jī)頭下線。當(dāng)時，美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國：中國未來的試驗(yàn)田》中，做出這樣的評價。

5月5日，按照計(jì)劃，C919大型客機(jī)第一架飛機(jī)將站上跑道，進(jìn)行第一次飛行嘗試，法羅斯所說的“中國模式的限制”已經(jīng)一點(diǎn)點(diǎn)被沖破。

變革的策源地就在飛機(jī)的起飛地——上海。在這里，C919從無到有，由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實(shí)實(shí)在在具有國際競爭力的大型客機(jī)。在這里，“中國商飛”從誕生到成長，逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里，沿著黃浦江，從紫竹到張江、臨港，一條集聚國內(nèi)外知名企業(yè)、院校，融合二三產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)“龍骨”。

飛機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，是看得見的改變。而看不見的變化，也在悄悄發(fā)生：跨國公司從中國市場的“外來客”，成為重大戰(zhàn)略項(xiàng)目的參與者和同盟軍；而中國企業(yè)，則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)師”和“指揮家”。

沒有一個國家、一座城、一家企業(yè)，可以憑單打獨(dú)斗造出大型商用客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)起飛之際，可以看到，我國制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。

發(fā)展中國自己的大型民用飛機(jī)，承載著幾代航空人的夢想，走過了艱難曲折的歷程。從1970年立項(xiàng)研制運(yùn)-10開始，到2007年決定實(shí)行航空工業(yè)體制改革，立項(xiàng)研制C919，再到2017年C919首飛，我國曾先后四次做過關(guān)于發(fā)展中國大型民用飛機(jī)的重大決策。讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，讓全世界見證中國“智造”的大型民用飛機(jī)是全中國人民的愿望。

“擱淺”的運(yùn)-10

運(yùn)-10客機(jī)，是20世紀(jì)70年代由中國上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，也是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。1970年8月，國家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功。然而，在運(yùn)-10研制的最后階段，中國開始整體國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整。鑒于當(dāng)時中國根本沒有民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)制造以軍用為主。為了保證最優(yōu)先的軍機(jī)項(xiàng)目，運(yùn)-10項(xiàng)目被擱置。最終運(yùn)-10只制成兩架，但始終沒有正式投產(chǎn)。1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓。1986年，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止。

承前啟后的ARJ21　

進(jìn)入新世紀(jì)，大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展的春天。ARJ21是中國自主設(shè)計(jì)，零配件全球采購，商飛組裝的國產(chǎn)支線客機(jī)。子系統(tǒng)采用了全球采購模式，ARJ21填補(bǔ)了我國70-110座級渦扇支線飛機(jī)產(chǎn)品的空白。在運(yùn)10夭折后，ARJ21的正式運(yùn)營是我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要里程碑，第一次實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、組裝生產(chǎn)、適航取證的全流程，為C919等大型客機(jī)的研制和運(yùn)營積累了充分的經(jīng)驗(yàn)。

ARJ21大事記：

2002年4月 ARJ21正式立項(xiàng)

2008年11月28日完成首飛

2012年2月進(jìn)入到適航審定試飛階段

2014年12月30日取得型號合格證

2015年10月 ARJ21正式交付試運(yùn)營

2017年4月25日 ARJ21迎來第10000名乘客

承載夢想的C919：　

2006年C919項(xiàng)目正式立項(xiàng)，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策。2008年正式啟動大飛機(jī)研制，C919是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家、提升高端裝備制造能力的標(biāo)志性工程。2014年5月23日，習(xí)近平總書記在上?？疾鞎r，親自登上C919展示樣機(jī)的駕駛艙體驗(yàn)。習(xí)總書記指出，我們要做一個強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。

C919的“個人簡歷”：

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，“C”還有另一層意思，表明了與空客（Airbus）、波音（Boeing）一同競爭的決心。而C919中第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座?！?br/>

C919全機(jī)長38.90m，全機(jī)高11.95m，翼展35.80m，主輪距7.62m，前主輪距13.47m。C919基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，高密度布局174座。有效載荷為20.4公噸；設(shè)計(jì)巡航速度0.785馬赫；最大飛行高度12,100米；標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里。

技術(shù)創(chuàng)新：

C919系列飛機(jī)大屏幕、綜合化顯示高情景認(rèn)知駕駛艙，能有效降低飛行機(jī)組負(fù)擔(dān)，使飛行更安全。C919系列飛機(jī)具備適應(yīng)性強(qiáng)的跑道漂浮能力、地面服務(wù)安排能力和單發(fā)延程飛行和快速過站能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了對機(jī)場和航線的適應(yīng)性。C919系列飛機(jī)采用了100%的數(shù)字化產(chǎn)品定義，即完全數(shù)字化設(shè)計(jì)，在國內(nèi)首開數(shù)字化客戶服務(wù)的應(yīng)用先河。

C919大事記：

2006年1月大型飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)

2008年11月 C919項(xiàng)目正式啟動

2009年9月樣機(jī)首次亮相在亞洲航展

2014年9月第一架C919正式結(jié)構(gòu)總裝

2015年11月2日 C919正式下線

2016年12月25日首架機(jī)交付試飛中心

2017年4月18日 C919通過首飛放飛評審

2017年5月5日計(jì)劃在浦東機(jī)場首飛

從運(yùn)-10擱淺，到C919蓄勢待發(fā)，國產(chǎn)大飛機(jī)的夢想等待了22年。這22年中，中國的綜合國力穩(wěn)步提高。飽經(jīng)滄桑的新中國航空工業(yè)也取得了不俗的成績。發(fā)展完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，時機(jī)成熟，優(yōu)勢明顯。讓我們再通過一組C919與運(yùn)-10的對比圖來感受47年中國“智”造的發(fā)展。

模擬圖對比

駕駛艙對比

客艙對比

靜態(tài)對比

國家意志，舉國之力

為了突破大飛機(jī)的難關(guān)，中國航空工業(yè)幾乎調(diào)動了全部資源，充分體現(xiàn)了“舉國之力”的意義所在。

C919的主要研制單位是中國商用飛機(jī)公司，而它的前身是上海原有的飛機(jī)制造廠及研究所。運(yùn)-10與ARJ-21都是它們的研發(fā)成果。

為了提高生產(chǎn)效率及合理利用技術(shù)，C919的機(jī)身制造采用的是國際通用的六段式即機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身、尾段，這些制造商也都是大有來頭。

C919機(jī)身結(jié)構(gòu)分工

成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機(jī)等。

西飛：研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)等。

沈飛：研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機(jī)等。

洪都：研制新中國第一架飛機(jī)、L15獵鷹教練機(jī)、直十系列武裝直升機(jī)等。

哈飛：研制H425系列民用直升機(jī)、直九系列武裝直升機(jī)、HCl20直升機(jī)等。

讓我們共同慶祝C919首飛成功！

來源：東方網(wǎng) 

編輯：IPRdaily  趙珍    /    校對：IPRdaily  縱橫君

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