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赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值?

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知聯(lián)社3年前
赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值?

赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值?

#本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表IPRdaily立場#


“‘一波三折’的出海路:雪鐵龍起訴狀告極星商標(biāo)侵權(quán)。”


作為企業(yè)獲取資本的一種方式,赴美上市成了眾多造車新勢力的必經(jīng)之路。


6月29日,吉利旗下的高性能電動(dòng)汽車品牌Polestar極星在紐約納斯達(dá)克證券交易所敲響了開市鐘,正式掛牌上市。


據(jù)悉,極星此次上市是通過與美國特殊目的收購公司Gores Guggenheim(SPAC)的業(yè)務(wù)合并交易,并已于2022年6月24日起以股票代碼“PSNY”開始交易,當(dāng)天極星收盤于13美元/股,全天漲幅15.76%,總市值為266億美元。


吉利的高性能豪華電動(dòng)車布局


極星公司總部位于瑞典哥德堡,目前已在歐洲、北美、中國和亞太在內(nèi)的多個(gè)市場開展銷售業(yè)務(wù)。


和沃爾沃一樣,極星此前也是瑞典的一個(gè)汽車品牌。2015年7月沃爾沃汽車將其收購,成為沃爾沃旗下的高性能電動(dòng)汽車品牌,而彼時(shí)的沃爾沃已于2010年被吉利收購,成為吉利集團(tuán)旗下的汽車品牌。


2017年,極星宣布正式獨(dú)立,沃爾沃共持有極星49.5%股權(quán)。同年,極星發(fā)布了首款新車——Polestar 1,售價(jià)145萬,每年限量銷售500輛。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是:極星1如此高的售價(jià)并是為了銷售,而是為了塑造高端品牌形象。


目前極星有兩款量產(chǎn)車型,分別為混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1和純電動(dòng)車型Polestar 2。第二款車極星2于2020年上市,售價(jià)為25.78萬元—33.8萬元,直接對標(biāo)特斯拉Model 3。


據(jù)極星CEO托馬斯?英格拉特透露,至2024年,極星計(jì)劃推出三款全新高性能純電車型,其中有兩款SUV。首發(fā)車型是高性能全尺寸純電動(dòng)SUV極星 3,預(yù)計(jì)將于2022年10月發(fā)布,旨在成為高利潤、豪華SUV細(xì)分市場的全新標(biāo)桿,而極星3也將成為首款同時(shí)在中國和美國生產(chǎn)的車型。極星4將于2023年發(fā)布,這是一款更小型的高性能純電動(dòng)Coupe SUV車型;2024年,高性能純電動(dòng)4門GT轎跑極星5計(jì)劃將推出市場,這也是極星Precept概念車的最終量產(chǎn)版本。


2022年初,極星公布了公司未來幾年的發(fā)展規(guī)劃,其中的重點(diǎn)便是向海外擴(kuò)張。據(jù)極星公布的2021年銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年,極星累計(jì)銷量為2.9萬輛,其中約93%銷往海外。


《華夏時(shí)報(bào)》記者從吉利汽車方面了解到,極星正在加速全球市場擴(kuò)張進(jìn)程,目前已經(jīng)在全球23個(gè)市場上市,近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預(yù)計(jì)到2023年底,極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場。在中國市場,極星已經(jīng)組建中國研發(fā)中心。除了臺(tái)州工廠和成都生產(chǎn)基地,極星還規(guī)劃了一座全新的工廠,用于生產(chǎn)制造極星5。零售網(wǎng)絡(luò)方面,預(yù)計(jì)到2022年底,極星將在中國擁有超過50家零售網(wǎng)點(diǎn),覆蓋30個(gè)核心城市。


極星的上市契機(jī)


雖然在品牌方面,極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書,但極星在中國市場中的知名度并不高,且其銷量表現(xiàn)也并不盡如人意。據(jù)極星汽車官網(wǎng)顯示,2021年其全球共計(jì)交付2.9萬輛, 2021年國內(nèi)銷量約為兩千輛。其2021年總營收13億美元,息稅前利潤為-10億美元,調(diào)整后非杠桿自由現(xiàn)金流為-13億美元。今年1-4月,極星全球銷量為1.36 萬輛,訂單為2.3萬輛。不過,極星方面預(yù)計(jì),其今年銷量為5萬輛,2025年可達(dá)到29萬輛。


面對慘淡的銷量及海外擴(kuò)張所需的巨額投資,極星開始謀求快速上市獲得更多資金。


繼2021年10月,沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市后,吉利便開始推動(dòng)極星上市。2021年 9 月下旬,極星就曾公開對外宣布已經(jīng)與 Gores Guggenheim 簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議,將通過 SPAC 模式于 2022 年上半年在納斯達(dá)克上市。去年年底,極星在美國正式啟動(dòng)了上市路演。


“此次成功上市,將助力極星進(jìn)入多個(gè)極具吸引力的全球電動(dòng)汽車細(xì)分市場,進(jìn)一步達(dá)成行業(yè)領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?!奔矫姹硎?。


托馬斯?英格拉特表示,對極星的未來發(fā)展始終有著清晰的愿景,極星也將以此次上市為平臺(tái),加速推進(jìn)其向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。


“就目前來講,中國不是極星最大的市場,但是我們相信在未來擁有了更多的產(chǎn)品布局之后,我們會(huì)看到在中國市場的增長。”極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森?福肖表示。


此次極星上市后能否達(dá)成吉利期待的效果,目前還無法預(yù)測,但不得不說的是,在資本市場極星面臨的壓力也并不小。通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退、制造新電動(dòng)汽車所需材料成本上升,以及阻礙工廠全面生產(chǎn)的供應(yīng)鏈問題,都是投資者需要考慮的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示:“電動(dòng)汽車股從近兩年來流動(dòng)性充裕的體系中受益匪淺,但現(xiàn)在這種流動(dòng)性正在消失,投資者將不得不重新評估這些電動(dòng)汽車品牌的價(jià)值。”這種觀點(diǎn)在股價(jià)上也有所體現(xiàn),極星在上市的第一天,股價(jià)出現(xiàn)了上漲,但在首個(gè)交易日上漲近16%后,周一又下跌了15%。


據(jù)了解,此次極星上市將募集到約8億美元現(xiàn)金,以及私營基金2.5億美元現(xiàn)金,上市后公司估值約為200億美元。極星汽車將利用這些資金繼續(xù)投資產(chǎn)品、運(yùn)營和市場開拓。


當(dāng)下的智能電動(dòng)汽車市場,入局者越來越多,競爭也更加激烈。面對美國本土品牌特斯拉和已經(jīng)在美股上市的“蔚小理”等后起之秀的迅速發(fā)展,極星要想打一場翻身仗也并非易事。


“一波三折”的出海路:雪鐵龍起訴狀告極星商標(biāo)侵權(quán)


早在2019年9月,雪鐵龍?jiān)诜▏崞鹪V訟,狀告極星商標(biāo)侵權(quán),雪鐵龍方面認(rèn)為極星的Logo與雪鐵龍的“人字形品牌”設(shè)計(jì)以及雪鐵龍前子品牌DS汽車的標(biāo)識(shí)非常相似,這可能會(huì)使購車者感到困惑。


在歐洲多地,極星2的銷量表現(xiàn)亮眼,但在法國市場,極星卻遇到重重阻礙。


早在2019年8月,雪鐵龍便認(rèn)為極星品牌的Logo與其回旋鏢設(shè)計(jì)相似,侵害了自己的商標(biāo)權(quán)益。數(shù)月之前,PSA旗下DS品牌也對極星車標(biāo)表示不滿,稱后者的設(shè)計(jì)靈感是來自DS。


雪鐵龍方面表示:品牌Logo為倒置疊在一起的兩個(gè)“V形”,而極星的則是兩個(gè)“V形”對置形成在一起的,極星的徽標(biāo),侵犯了其“雙V形”徽標(biāo)。最后,經(jīng)過一年多的判決后,法院裁定極星品牌不能在法國使用標(biāo)識(shí)至少六個(gè)月,并要罰款150000歐元(約人民幣117萬元)。因此事件影響,極星品牌還沒有在法國銷售就關(guān)閉了其在法國的網(wǎng)站。


有相關(guān)業(yè)內(nèi)專家稱,“這次雪鐵龍贏了官司,后續(xù)極星想在歐洲繼續(xù)發(fā)展,可能需要換一個(gè)Logo,或者換一個(gè)名字,損失將比較大。”


對于極星而言,熟悉的競爭對手,從國內(nèi)“打”到了國外,不論戰(zhàn)場在哪里,如何提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)競爭實(shí)力,是值得思考的問題。


(原標(biāo)題:赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值?)


來源:灣區(qū)知識(shí)產(chǎn)權(quán)號(hào)綜合華夏時(shí)報(bào)、未來汽車日報(bào)

編輯:IPRdaily王穎          校對:IPRdaily縱橫君


注:原文鏈接赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值?點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文)


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本文來灣區(qū)知識(shí)產(chǎn)權(quán)號(hào)綜合華夏時(shí)報(bào)、未來汽車日報(bào)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意,并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:“http://islanderfriend.com

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