熱點(diǎn) | 智能鎖，能否鎖定共享單車(chē)的成功？

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作者：付欽偉，專(zhuān)利代理人、集慧智佳咨詢(xún)師  吹IP微信公眾號(hào)

吹IP原標(biāo)題：熱點(diǎn) | 智能鎖，能否鎖定共享單車(chē)的成功？

在單車(chē)已經(jīng)逐漸開(kāi)始退出交通工具舞臺(tái)的的時(shí)候，共享單車(chē)的出現(xiàn)讓單車(chē)又重新回到了大家的視野中。共享單車(chē)在一定程度上解決了人們短距離出行的問(wèn)題，而且綠色環(huán)保，價(jià)格低廉，引來(lái)了各種企業(yè)的爭(zhēng)相效仿。從小黃車(chē)到摩拜，再到現(xiàn)在的小藍(lán)車(chē)小綠車(chē)小紫車(chē)，共享單車(chē)行業(yè)可謂是硝煙彌漫。

作為2016年下半年最火的共享單車(chē)，受到資本市場(chǎng)關(guān)注的同時(shí)，也徹徹底底地賺足了大眾的眼球。不經(jīng)意間，街頭巷尾到處都是紅的、黃的、藍(lán)的、綠的……各色著裝統(tǒng)一的自行車(chē)。其中，最為引人關(guān)注的當(dāng)屬ofo和摩拜，在資本市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，雙方都卯足了勁地攻城略地。

據(jù)比達(dá)發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率居行業(yè)第一，摩拜單車(chē)以40.1%排名第二；而Trustdata發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，摩拜月活躍用戶(hù)量達(dá)313.5萬(wàn)人，是ofo的三倍多。兩份看似矛盾的數(shù)據(jù)折射出當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)“雙雄”膠著的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)格局仍不明朗。

這種資本推動(dòng)創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展模式，在之前的“網(wǎng)約車(chē)”和“外賣(mài)”模式中已為大眾熟知。這次是共享單車(chē)罷了，隨著多輪資本的清洗過(guò)后，也許共享單車(chē)市場(chǎng)格局很快就會(huì)明晰。

1月16日ofo發(fā)布了第一款自主研發(fā)電子鎖，同時(shí)，安裝第一代電子鎖的“小黃車(chē)”已經(jīng)在北京部分地區(qū)進(jìn)行了投放。ofo電子鎖采用區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜“掃碼開(kāi)鎖”的純電子模式，而采用 “機(jī)械+電子”模式，延續(xù)了前三代機(jī)械鎖“秒開(kāi)”優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)密碼、精確定位、鎖車(chē)即扣費(fèi)三大功能，開(kāi)始進(jìn)入與摩拜的“無(wú)差別”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

相對(duì)于ofo的糾結(jié)，摩拜是電子智能鎖的堅(jiān)定支持者，這種差異在各自投入市場(chǎng)的第一代自行車(chē)上有清晰的反映。

第一代的摩拜單車(chē)酷炫、高端，僅一把鎖就甩“小黃車(chē)”幾條街，ofo的機(jī)械鎖和摩拜高端大氣（很貴）的電子鎖相比切實(shí)“l(fā)ow”了不少。然而，第一代的摩拜廣受詬病的笨重、難騎，被調(diào)侃為戶(hù)外健身行動(dòng)，也許是摩拜的設(shè)計(jì)者們所始料未及的。相反，ofo被吐槽的機(jī)械鎖，卻給了用戶(hù)更好的使用體驗(yàn)。

摩拜高大上的電子鎖使用掃碼技術(shù)延遲不說(shuō)，而且常常碰到?jīng)]電、天氣過(guò)冷過(guò)熱、故障等各種問(wèn)題困擾。而ofo的機(jī)械鎖用戶(hù)體驗(yàn)還不錯(cuò)，除了可以實(shí)現(xiàn)“秒開(kāi)”，還不受天氣影響，基本實(shí)現(xiàn)有車(chē)即可騎的便捷。然而，機(jī)械鎖給用戶(hù)帶來(lái)了高體驗(yàn)的同時(shí)，也給ofo的管理和風(fēng)險(xiǎn)防控帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，造就了一批鉆空子的“羊毛黨”和大量機(jī)械鎖的破壞。

好在摩拜和ofo都在不停地對(duì)單車(chē)以及關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)，摩拜lite避免了第一代摩拜單車(chē)的笨重后，迎來(lái)了ofo更換電子鎖，現(xiàn)在兩者體驗(yàn)上的差距已經(jīng)越來(lái)越小。摩拜采掃描二維碼，ofo則是通過(guò)機(jī)械鎖+獲取密碼，兩種模式其實(shí)都各有優(yōu)劣勢(shì)，究竟這次ofo換鎖能否讓ofo延續(xù)以往的便捷如虎添翼，最后鹿死誰(shuí)手還未可知。

ofo放棄號(hào)稱(chēng)開(kāi)鎖率高且堅(jiān)持已久的機(jī)械鎖，更換為先前“手撕”過(guò)的電子鎖，算是一種妥協(xié)（畢竟“羊毛黨”和損壞率超出預(yù)期）。不過(guò)，ofo采取了折中方案，即“機(jī)械+動(dòng)態(tài)密碼”模式的電子鎖，其可能有兩點(diǎn)考慮：一是不至于打臉先前手撕電子鎖的事實(shí)，延續(xù)機(jī)械鎖一貫的便捷、開(kāi)鎖率高的優(yōu)勢(shì)；二是基于專(zhuān)利侵權(quán)的考慮，規(guī)避摩拜在電子鎖領(lǐng)域的專(zhuān)利技術(shù)。

其中，原因一通過(guò)第一代電子鎖“小黃車(chē)”的用戶(hù)體驗(yàn)可以加以確認(rèn)，至于第二點(diǎn)，我們通過(guò)雙方的專(zhuān)利布局進(jìn)行分析。

表1  ofo專(zhuān)利申請(qǐng)

從表1中可以看出，ofo單車(chē)總共有4件專(zhuān)利申請(qǐng)，保護(hù)內(nèi)容全部是自行車(chē)鎖技術(shù)，其中2件發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)幱趯?shí)質(zhì)性審查中，另外1件實(shí)用新型和1件外觀設(shè)計(jì)均以授權(quán)。

表2  摩拜專(zhuān)利申請(qǐng)

從表2中可以看出，摩拜單車(chē)總共有32件專(zhuān)利和專(zhuān)利申請(qǐng)，保護(hù)內(nèi)容涵蓋自行車(chē)車(chē)架和制造方法、無(wú)鏈自行車(chē)和傳動(dòng)裝置、自行車(chē)管理和控制系統(tǒng)、防盜鎖和防盜鎖系統(tǒng)、自行車(chē)鎖、擋泥板、碟剎鎖、電動(dòng)車(chē)電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)等?？梢?jiàn)，摩拜在專(zhuān)利保護(hù)這一塊做得比較好，提交的專(zhuān)利技術(shù)涵蓋了自行車(chē)的很多技術(shù)，而且從其申請(qǐng)的趨勢(shì)看，摩拜正在密集布局電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利技術(shù)。

表2是目前可查的已公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)，申請(qǐng)日截止到2016年10月9日，可以預(yù)測(cè)還會(huì)有更多沒(méi)有公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)。

分析摩拜的專(zhuān)利可知，僅在自行車(chē)防盜和鎖車(chē)方面其提交的專(zhuān)利申請(qǐng)有10件之多，遠(yuǎn)超ofo的4件。其中，4件發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)幱趯?shí)質(zhì)性審查狀態(tài)，5件實(shí)用新型和1件外觀設(shè)計(jì)已授權(quán)。

雖然摩拜自行車(chē)鎖技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)尚未授權(quán)，ofo也有足夠的理由關(guān)注。如，摩拜其中一篇電子鎖專(zhuān)利申請(qǐng)保護(hù)一種電子鎖管理系統(tǒng)和其控制方法，旨在通過(guò)手機(jī)設(shè)備、車(chē)上電子設(shè)備和云端共同完成開(kāi)解鎖以及對(duì)自行車(chē)的控制。很顯然，這件專(zhuān)利如果授權(quán)將會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的在共享單車(chē)上使用電子鎖形成一定的障礙，即便可以采取規(guī)避、申請(qǐng)專(zhuān)利無(wú)效等手段應(yīng)對(duì)，但在輿論上肯定吃敗仗。畢竟對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，看似不起眼的小事件，也有可能引起漣漪效應(yīng)，進(jìn)而影響資本市場(chǎng)風(fēng)向。

不過(guò)，分析發(fā)現(xiàn)該專(zhuān)利獨(dú)立權(quán)利要求寫(xiě)法存在不足，即便授權(quán)保護(hù)范圍也會(huì)大大縮減。另外，從摩拜整體專(zhuān)利布局看，還不足以形成全面、嚴(yán)密的專(zhuān)利防護(hù)網(wǎng)，這對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事呢。

本次ofo更換電子鎖也是比較機(jī)智的，選擇了“機(jī)械+動(dòng)態(tài)密碼”的模式，巧妙的避開(kāi)了摩拜提交的專(zhuān)利申請(qǐng)的保護(hù)范圍，避免了潛在的侵權(quán)可能。另外，從市場(chǎng)投放的“小黃車(chē)”看，ofo已有不下于三種自行車(chē)鎖，且還有幾種車(chē)鎖方案由于開(kāi)鎖率不高、體驗(yàn)差沒(méi)有投放市場(chǎng)，可見(jiàn)ofo在車(chē)鎖的探求上還是費(fèi)了不少心思。

而且，2月22日，ofo還宣布與中國(guó)電信和華為達(dá)成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT（窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的智能共享單車(chē)解決方案。ofo主要負(fù)責(zé)智能電子鎖設(shè)備研發(fā)，華為負(fù)責(zé)芯片和軟件服務(wù)，中國(guó)電信則提供適合NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，三者共同打造行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

初創(chuàng)型技術(shù)企業(yè)，不僅需要?jiǎng)?chuàng)新的商業(yè)模式，也需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，為狙擊競(jìng)爭(zhēng)者準(zhǔn)備充足的彈藥。據(jù)對(duì)摩拜專(zhuān)利的分析，可知摩拜在自行車(chē)各技術(shù)布局了不少專(zhuān)利，但是作為專(zhuān)利策略，顯然保護(hù)還不夠全面，且專(zhuān)利的撰寫(xiě)質(zhì)量還有待提高。對(duì)于初創(chuàng)公司而言，企業(yè)的核心技術(shù)資產(chǎn)就是企業(yè)生存的命脈，是狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)如何有效的保護(hù)自己的核心資產(chǎn)，筆者有如下建議：

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作者：付欽偉，專(zhuān)利代理人、集慧智佳咨詢(xún)師 

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對(duì)：IPRdaily.cn 縱橫君

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